Công nghệ lắp ráp hệ động lực ở HVS

Dear Gents!
Đi khắp tất cả các nhà máy đóng tàu từ Nam chí Bắc rồi nhưng chưa có điều kiện tiếp xúc với nhà máy Huyndai Vinashin. Cũng như nghiên cứu công nghệ lắp ráp hệ động lực mà nhà máy Huyndai đang áp dụng. Mọi người nếu ai có điều kiện thực tập hoặc làm việc ở Huyndai rồi thì cho mình hỏi mấy vấn đề với:
1. Phương pháp xác định đường tâm hệ trục:
Thì ở Huyndai áp dụng là căng dây, ống ngắm quang học hay là laser ( Nếu laser thì trước khi lắp đặt máy chính hay là lắp thiết bị phát laser trên bích bánh đà máy chính).
2. Phương pháp lắp ống bao của seri tàu hàng 56 k và 37 k:
Sử dụng lắp ghép có độ dôi nghĩa là sau khi căng tâm hệ trục tiến hành doa ống bao để xác định đường tâm thực hệ trục rồi lắp ép bạc trục chân vịt vào.
Hay là lắp ghép lỏng cố định bằng chockfast orange.
3. Công nghệ đóng của seri 56k và 37k là module tổng đoạn hay vẫn công nghệ block tổng đoạn như các nhà máy việt nam vẫn dùng.

Biết là vấn đề bảo mật của HVS rất cao ... Không biết có cao thủ nào có được bản vẽ hệ trục và chi tiết hệ trục của tàu 56000 DWT và 37000 DWT thì có Nguoihatinh xin với.

Hiện tại mình đang nghiên cứu về phương pháp lắp ráp hệ động lực của các loại tàu vận tải cỡ lớn đã và đang đóng ở Việt Nam. Nhưng mù tịt về kết cấu hệ động lực của hai chủng loại tàu này . Email của Nguoihatinh là: [You must be registered and logged in to see this link.].
Hi vọng nhận được sự giúp đỡ của mọi người.
Trân trọng và cảm ơn!

Không ai ở HVS trả lời dùm gã "Ngoài hành tinh" nhỉ.
Buôn bán ế ẩm nhảy vào chém gió xả xui tí.

1. Phương pháp xác định đường tâm hệ trục:
Huyndai áp dụng là căng dây : Trước khi lắp máy chính một sợi dây bằng vàng được căng từ phía trước bệ máy ra phía ngoài ống bao.
Lực căng có thể đọc bằng lực kế lắp ở vị trí cuối ngoài ống bao.
Dây được cho lưồn qua vài lỗ nhỏ ở các vị trí trung gian.
Một bóng đèn đặt trong hộp kín ở vị trí đầu dây tắt sáng liên tục để một ông ở vị trí cuối sau ống bao chổng mông nhắm mắt dòm vào lỗ nhỏ xem có thấy em nào mát mẻ không.

2. Phương pháp lắp ống bao của seri tàu hàng 56 k và 37 k:
Sử dụng lắp ghép có độ dôi , sau khi căng tâm hệ trục tiến hành doa ống bao để xác định đường tâm thực hệ trục rồi xúm nhau đẩy bạc trục chân vịt vào. Chú ý đẩy vừa thôi, đẩy mạnh hay nhẹ quá lần sau không cho đẩy nửa.

3. Công nghệ đóng của seri 56k và 37k là công nghệ block tổng đoạn như các nhà máy việt nam vẫn dùng.
Khác tí là block đả bao gồm đầy đủ đồ chơi :piping, hull out fitting..

Đông Tà đã viết:: Không ai ở HVS trả lời dùm gã "Ngoài hành tinh" nhỉ.
Buôn bán ế ẩm nhảy vào chém gió xả xui tí.

1. Phương pháp xác định đường tâm hệ trục:
Huyndai áp dụng là căng dây : Trước khi lắp máy chính một sợi dây bằng vàng được căng từ phía trước bệ máy ra phía ngoài ống bao.
Lực căng có thể đọc bằng lực kế lắp ở vị trí cuối ngoài ống bao.
Dây được cho lưồn qua vài lỗ nhỏ ở các vị trí trung gian.
Một bóng đèn đặt trong hộp kín ở vị trí đầu dây tắt sáng liên tục để một ông ở vị trí cuối sau ống bao chổng mông nhắm mắt dòm vào lỗ nhỏ xem có thấy em nào mát mẻ không.

2. Phương pháp lắp ống bao của seri tàu hàng 56 k và 37 k:
Sử dụng lắp ghép có độ dôi , sau khi căng tâm hệ trục tiến hành doa ống bao để xác định đường tâm thực hệ trục rồi xúm nhau đẩy bạc trục chân vịt vào. Chú ý đẩy vừa thôi, đẩy mạnh hay nhẹ quá lần sau không cho đẩy nửa

Dear Sư huynh Đông Tà!
Đệ cảm ơn sự chia sẻ của huynh. Đệ phần nào hiểu hiểu được công nghệ của HVS rồi... 1. Nó kết hợp giữa phương pháp căng dây "chuối"(Piano wire) và phương pháp ánh sáng ... Nói chung là kết hợp khá hay ... Lâu nay vẫn cứ tưởng là HVS dùng phương pháp laser.
2. Kết cấu ống bao là lắp ghép có độ dôi trong đó bạc lắp ép vào sống đuôi tàu bằng kích thủy lực. Kết cấu tương từ kết cầu ống bao của tàu dầu thô 105k ở Dung Quất. Theo đệ hiểu là thế.
Trân trọng!

» Tổng hợp các link ebook về chuyên nghành kỹ thuật tàu thủy và các chuyên nghành kỹ thuật liên quan!
» Công nghệ hàn dưới nước
» Sổ Tay Công nghệ đóng tàu