chuyện trong nghề

Cùng nhau xem và cách giải quyết bài toán khó:
Tin đã cũ nhưng xem lại để rút kinh nghiệm,cũng qua đây thấy được cách phân tích luồng lạch đối với ngành không thể xem nhẹ?Rất bổ ích...
"gửi bởi steamaway » 03 Tháng 11 2009, 17:59"
mysea đã viết:http://www.phapluattp.vn/news/kinh-te/view.aspx?news_id=276431
Trích dẫn:
""(PL)- Ông Bùi Văn Minh, quyền Giám đốc Cảng vụ Hải Phòng, vừa cho biết cơ quan này đang đau đầu tìm cách đưa kho nổi chứa dầu lớn nhất Việt Nam (FSO5) ra biển.

..............

Trong khi các vấn đề về tài chính, tiến độ, chất lượng và an toàn của công trình trọng điểm Quốc gia này đang được khắc phục thì lại nảy sinh (? có lẽ phải có trù liệu từ trước chứ!) thêm vấn đề này.
Đây là công trình vô cùng quan trọng, nó có ảnh hưởng và chi phối tới nhiều yếu tố, nhiều mặt khác của ngành và của của cả đất nước. Em xin đề nghị các bác cho/ đề xuất các ý kiến/ giải pháp khắc phục, đặc biệt là các Bác có kinh nghiệm lâu năm trong nghề hàng hải/ cảng vụ/ hoa tiêu. Xin mạo muộn có vài ý kiến, Xin trân trọng cảm ơn!""



Không biết trước khi đóng kho nổi này Nam Triệu có lường hết mọi khó khăn (chuyên môn gọi là đánh giá rủi ro - risk assessment) hay không mà để xảy ra hết tai nạn này tới tai nạn khác. Bi giờ là băn khoăn không biết bằng cách nào có thể đưa nó ra biển?

Sơ bộ xem xét đặc điểm luồng từ Nam triệu ra cửa biển. Luồng mà FSO5 phải thoát khỏi để ra biển từ nhà máy Nam triệu có tên là Luồng Phà Rừng. Để có một bức tranh khái quát ta hãy tìm hiểu đặc điểm của luồng này và qua đó thử xem FSO có thể được kéo ra biển trôi chảy hay không?

Độ sâu luồng: độ sâu theo thông báo hàng hải mới nhất (ngày 27/10/09) là âm 1,0 mét. Để kéo kho nổi ra biển và giảm tối đa các hạn chế liên quan tới độ sâu người ta phải giữ cho kho nổi rỗng hoàn toàn, tức là không có gì bên trong như nước dằn...Ở điều kiện như vậy, trọng lượng của nó vào khoảng 28 ngàn tấn (lượng chiếm nước) và mớn nước vào khoảng 3 mét. Do đó, muốn kéo nó ra an toàn (đáy tàu không chạm đáy luồng), người ta phải đợi tới ngày mà vào ngày đó thủy triều đạt mức cao nhất (khoảng 3,8 mét). lưu ý đoạn qua Nam triệu có một dải đá ngầm khá dài, nếu vỏ đáy tàu mà quệt vô dải đá này thì coi như cái kho này đi tong bởi vì lần này là đá ngầm cọ sát với một khối lượng khổng lồ, không giống như con 53 ngàn tấn đầu tiên hạ thủy ở HL, tự trọng lúc đó chưa tới 10 ngàn tấn, mà mới chỉ quệt vô gỗ dưới đáy đã làm cho dải tôn mạn bị rách hàng chục mét, thì sự va chạm lần này nếu có xảy ra, tổn thất và chi phí khắc phục sẽ là không lường.

Chiều rộng luồng: chiều rộng của luồng tương ứng với độ sâu 1,0 mét là 80 mét. Kho nổi có chiều dài gần 260 mét và rộng gần 50 mét. Có nghĩa khi kho nổi di chuyển, toàn bộ một công trình có kích thước đồ sộ đó cộng với đoàn tàu kéo đẩy hộ tống hâi bên mạn, sau đuôi, phía trước...sẽ choán hết chiều rồng luồng. Ngoài ra trong quá trình di chuyển, chiều cao mạn khô của kho quá cao sẽ tạo ra một sức cản gió rất lớn, cộng với dòng chảy thủy triều tác động sẽ khiến kho bị tạt mũi lái dẫn tới chệch khỏi luồng. Nguy cơ mắc cạn vào các dải cát và đất ngầm dọc hai bên do đó là rất cao. Đặc biệt sẽ khó khăn hơn khi phải đi qua khu vực luồng có chiều rộng bị thắc khúc ở đoạn ngang với lối rẽ vào sông "ruột lợn".

Mật độ giao thông trên luồng: Luồng Phà Rừng có khá nhiều tàu bè có trọng tải từ 3000 tấn trở xuống cho tới các đoàn xà lan qua lại. Nếu muốn kéo kho ra khỏi luồng để tới luồng khu neo đậu Ninh Tiếp nơi có độ sâu lớn hơn và diện tích rộng hơn thì phải có lệnh cấm tất cả các phương tiện thủy qua lại trên luồng vào ngày hôm đó. Nếu không, một là sẽ đâm va với các phương tiện khác hoặc để tránh đâm va thì phải dạt vào bờ dẫn tới mắc cạn bởi vì chiều rộng 80 mét không đủ rộng để một kho nổi 50 mét rộng và một tàu 10 mét cùng lưu thông an toàn trên một khúc sông.

Tốc độ dòng chảy và tốc độ gió: Như đã nói ở trên, do kích thước lớn phần dưới nước và phần nổi trên mặt nước, sức cản gió và sức cản nước sẽ rất lớn. Điều này gây khó khăn cho kho quay trở, thậm chí gây khó khăn cho việc giữ hướng "steady so". Khó có thể định lượng khó khăn này. tuy nhiên nếu không xét tới khía cạnh này thì tôi e "threat" từ nguy cơ đó là rât lớn.

Cản trở chiều cao tĩnh không: Air clearance của kho cũng là một vấn đề vì đoạn luồng Bạch đằng ở khu vực Đình vũ có một đường dây cao thế 110kV băng ngang qua sông. Không rõ độ võng thấp nhất của đường dây so với mặt sông khi thủy triều cao nhât là bao nhiêu nhưng để đảm bảo cột tàu không chạm đường dây, chiều cao của đường dây phải cao ít nhất 55 mét so với độ cao của tàu 48,6 mét.

Đoạn luồng đó search trên google như sau:

Và sự tính toán:
TGĐ Kỹ thuật Vinashin Ngô Tùng Lâm: “An toàn ở mức... tối thiểu”
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/kinh-te-xa-hoi/Vinashin_tim_cach_dat_hang_khung_tra_kho_chu_Bai_3-TGD_Ky_thuat_Vinashin_Ngo_Tung_Lam_An_toan_o_muc_toi_thieu/

Vinashin tìm cách dắt “hàng khủng” trả “khổ chủ”
http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/kinh-te-xa-hoi/Vinashin_tim_cach_dat_hang_khung_tra_kho_chu_Ky_1-Nghich_ly_tau_to_luong_nho/

_________________
Diễn đàn Công nghiệp đóng tàu, vận tải biển

Cuối cùng thì cũng ra được biển: Thật là một ca vượt cạn "Ngoạn mục:".Thanks!