Kinh tế hàng hải: Nhật bản đòan kết để vượt qua khủng hỏang

Với mục tiêu vượt qua khủng hỏang còn kéo dài của ngành kinh tế hàng hải, Nhật bản đề cao và thực hiện tốt chính sách hợp tác, đòan kết giữa các nhà máy đóng tàu, các chủ tàu và các công ty xuất nhập khẩu thành một khối vững chắc dưới sự ước muốn của ngành công nghiệp tàu thủy Hàn Quốc.

Cũng với mục tiêu tương tự, chính phủ Trung Quốc hỗ trợ ngành công nghiệp đóng tàu tiếp tục tăng trưởng. Còn ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc hiện không có hành động đáng kể nào nhằm vượt qua tác động khủng hỏang kinh tế đến ngành đóng tàu.

Theo nguồn thông tin công nghiệp ngày 3 tháng 2 năm 2010, các công ty vận tải biển Hàn Quốc mong muốn tổng công ty điện lực Hàn Quốc (Korea Electric Power Corporation – Kepco) dành cơ hội cho các đơn đặt hàng cho các công ty trong nước trong thời kỳ khủng hỏang và cảm thấy rất thất vọng sau khi Kepco quyết định chọn các chủ tàu Nhật Bản cho các dự án vận tải biển quy mô lớn.

Một chuyên gia về công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc cho biết: “Các công ty vận tải biển Hàn Quốc tranh cãi về việc lựa chọn công ty vận tải biển Nhật Bản bởi vì tính cạnh tranh của các công ty vận tải biển Nhật bản hiện là số 1 trên thế giới. Các công ty vận tải biển và các công ty đóng tàu Hàn Quốc nói điều đó là phù hợp. Mặt khác, dự báo rằng: các đối tác Nhật Bản sẽ tiếp tục là sự lựa chọn ưu tiên của các công ty vận tải trong nước thời kỳ hậu khủng hỏang kinh tế tòan cầu.

Tuy nhiên có một số trường hợp các công ty xuất nhập khẩu, các hãng vận tải biển, các chủ tàu và các hãng đóng tàu lớn của Hàn Quốc đã xích lại gần hợn để thực hiện chiến lược cùng nhau chiến thắng (Strategic Win – Win). Công ty vận tải biển Hanjin đã quyết định hợp đồng dài hạn với công ty Posco vào tháng 8 năm 2009. Theo hợp đồng này, Hanjin sẽ vận chuyển 2.4 triệu tấn quặng sắt mỗi năm từ Brasil về Hàn Quốc trong thời hạn 20 năm. Để thực hiện hợp đồng này, công ty vận tải biển Hanjin đã đặt đóng mới 2 tàu vận tải quặng cực lớn – VLOCs tại công ty đóng tàu công nghiệp nặng Hyundai (Hyundai Heavy Industries). Đây là một ví dụ phản ánh sự hợp tác của công ty vận tải biển, chủ tàu và nhà máy đóng tàu. Nhưng với trường hợp này chưa thể so sánh với sự hợp tác chặt chẽ của người Nhật Bản.

Mặc dù ngành công nghiệp đóng tàu là trọng tâm của Hàn quốc, nhưng Nhật bản vẫn có thể cạnh tranh trong ngành công nghiệp đóng tàu là do sự đòan kết truyền thống giữa lĩnh vực vận tải biển và lĩnh vực đóng tàu bao gồm: công ty xuất nhập khẩu, chủ tàu, công ty đóng tàu và các công ty tài chính hàng hải.

Theo chuyên gia ngành công nghiệp đóng tàu Nhật Bản cho biết: Ở Nhật Bản trên 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu do các công ty trong nước thực hiện chuyên chở. Đây là chính sách giúp cho Nhật Bản trở thành cường quốc trong lĩnh vực vận tải biển trên thế giới. Nhật bản có đội tàu biển rất lớn, các chủ tàu Nhật bản liên tục đặt hàng đóng mới tàu tại các nhà máy đóng tàu trong nước và như vậy họ cùng nhau xây dựng mô hình cùng nhau thắng lợi (win – win system).

Trái lại tại Hàn Quốc, sự hợp tác giữa các công ty vận tải biển và các công ty đóng tàu là không đáng kể. Một chuyên gia của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc cho biết còn có những xung đột là cản trở sự hợp tác giữa ngành vận tải biển và ngành đóng tàu Hàn Quốc.

Trong khi đó chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ cho ngành công nghiệp tàu thủy. Từ năm 1998, chính phủ Trung Quốc đã xác định nhiệm vụ thâm nhập thị trường quốc tế sau khi tái cấu trúc ngành công nghiệp tàu thủy và tổ chức lại các công ty đóng tàu quốc doanh.

Theo Clarkson dự báo: Với ba khu vực chủ yếu của ngành đóng tàu Trung Quốc là châu thổ sông Trường Giang, sông Châu Giang và vùng duyên hải vịnh Bột hải, năng lực đóng tàu của Trung Quốc được dự báo sẽ vượt mức 20 triệu tấn CGT (Tấn tổng hợp bù) vào năm 2010, trong khi đó năng lực đóng mới tàu thủy của Hàn Quốc được dự báo 17.5 triệu CGT trong năm 2010.

Trong thời kỳ khủng hỏanh tài chính tòan cầu, chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ ngành công nghiệp tàu thủy Trung Quốc phát triển. Theo ông Hong Sung-in, một nhà nghiên cứu tại học viện Kinh tê công nghiệp và Thương mại Hàn Quốc (KIET) cho biết: “ Một phần của gói hỗ trợ của chính phủ Trung Quốc là giảm 50% thuế thu nhập doanh nghiệp cho tài khỏan đấu tư trước năm 2010. Hơn nữa, nếu công ty đóng tàu sử dụng vốn từ các ngân hàng quốc doanh thì có thể được hưởng các lợi ích khác như tăng hạn mức tín dụng và kéo dài thời hạn sử dụng vốn tín dụng.”

Chính phủ Trung Quốc cũng hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải biển để các công ty đóng tàu duy trì ổn định một cách chắc chắn. Chính phủ Trung Quốc giúp các công ty vận tải biển tăng hạn mức tín dụng để mua tàu xuất khẩu. Từ năm 2012 chính phủ Trung Quốc sẽ hỗ trợ vốn cho các công ty vận tải biển Trung Quốc khi các công ty đưa tàu biển cũ vào phá dỡ ở Trung Quốc. Đây là một hành động đạt hai mục đích: Vừa đổi mới đội tàu biển vừa tạo việc làm cho người lao động Trung Quốc trong thời kỳ khủng hỏang. Kinh nghiệm của Trung Quốc biến thách thức thành cơ hội đổi mới và phát triển kinh tế sẽ được nhiều quốc gia học tập, áp dụng.

Được biết, gần đây Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam đã thỏa thuận hợp tác với tập đòan Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam đóng mới 40 tàu biển các lọai. Mong muốn các doanh nghiệp của Việt Nam chúng ta áp dụng kinh nghiệm đòan kết hỗ trợ như Nhật Bản và nhận được sự hỗ trợ phù hợp của chính phủ thì trong tương lai không xa Việt Nam sẽ vượt qua tác động của khủng hỏang kinh tế tác động lên ngành đóng tàu, ngành vận tải biển và lĩnh vực xuất khẩu, cũng như trở thành một cường quốc trong kinh tế hàng hải. Thực hiện thành công Chiến Lược Biển của Việt Nam./.

» Cuốn sách kinh điển về ngành đóng tàu:
» ĐỘI TÀU CŨ ĐỐI MẶT VỚI KHỦNG HOẢNG KINH TẾ THẾ GIỚI
» Bột rửa bát Somat Đức vì sao lại hiệu quả kinh tế cao