GIÁO TRÌNH HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC TÀU THỦY

Chào các bạn,mình có tài liệu thiết kế hệ thống động lực khá hay,share cho các bạn xem tham khảo
http://www.mediafire.com/file/nol2xvxnz0x/Huong dan thiet ke TBHTDL.pdf

Nội dung bài viết đã bị xóa !

cám ơn đã chia sẻ

e cảm ơn a Đức về những tài liệu của nnhiều hen.e là sinh viên năm 3 bk,tau.sau này chắc co gì phải học hỏi a nhiều

Nội dung bài viết đã bị xóa !

le van dong đã viết:: em muan thiet ke mot chiec tau dem khong khi nhung khong biet mua vay cua tau o du chi cho biet duoc ko

theo như anh được biết thì váy để làm tàu đệm khí thì chất liệu để may váy thì đặt mua ở nước ngoài,sau đó em về tự may

cảm ơn bạn nhiều.

Tài liệu này khá hay. Nhưng vẫn còn thiếu:

1. Phần tính dao động xoắn hệ trục. Nếu sử dụng bản hướng dẫn trên thì chỉ sử dụng cho tau có công suất máy chính <200 KW.

2. Phần tính dao động ngang: Tác giả lấy ví dụ tính theo phương pháp Simanxki thì phải. Nhưng vẫn còn chưa hướng dẫn cách tính toán này.
Trong thiết kế hệ động lực tàu sông thì tính toán phần này chỉ mấy dòng. Nhưng trong tính toán hệ động lực tàu biển thì không tính toán đơn giản như tàu sông. Hiện này có các phương pháp tính toán: Rêli , Smit, Simanxki,… Trong tất cả các phương pháp trên thì phương pháp Simanxki có nhiều ưu điểm hơn cả đó là cho độ chính xác cao và công việc tính toán đơn giản.

3. Phần Gối đỡ trục. Nếu viết như thế là vẫn còn thiếu bạc kim loại và bạc perofom.
Còn câu: "Đối với tàu biển L>4ds tàu sông L> 3 ds (bạc cao su và bạc gỗ)" . Câu này nếu hiểu tổng quát lên là sai chưa đủ. Phải là lớn hơn 4 lần đường kính trục tính toán và 3 lần đường kính trục thực. Chọn giá trị nào lớn hơn. (bạc bôi trơn bằng nước.)
Còn bạc bôi trơn bằng dầu là 2 và 1.5 lần.

4. Trong phần tính toán hệ thống dầu đốt thiếu phần tính toán két trực nhật dầu nhẹ (Thông thường đảm bảo hệ động lực hoạt động từ 0.5 đến 1 h. và phần két dự trữ dầu nhẹ. chiếm 20% dung tích dự trữ dầu nặng FO.
Thời gian hoạt động của két trực nhật là t = 4 ->8 như thế này cũng được. Nhưng thực tế cung mở rộng của nó là t = 4 ->24h. Thông thường chọn giá trị là bội số của 4. Vì chế độ trực ca dưới tàu là 4 giờ một lần. Nên chọn là 4 hoặc 8.
Nói chung mấy cái này phần lớn ở trong qui phạm có hết.
Trong đó phần nghiệm lại hệ trục. Bố trí các gối đỡ. Tính toán dao động xoắn để xác định dải vòng cấm quay của máy chính là quan trọng nhất. Chống hiện tượng dao động cộng hưởng. Thực tế đã có trường hợp seri tàu 1000 tấn hồi xưa của VN mình do tính toán sai phần này mà dẫn đến trục chân vịt bị gẫy. Sau đó thay trục lớn hơn vào vẫn bị gẫy. Cuối cùng mới phát hiện ra là do tính toán sai. Dẫn đến dải vòng quay hoạt động của máy chính trùng với dải cấm quay của hệ trục gây ra hiện tượng dao động cộng hưởng.

Thân!

Mình đang có đồ án thiết kế hệ thống động lực tàu thủy.có bạn nào hướng dẫn giúp mình phần tính sức cản với.nếu có sách gì thì giới thiệu mình với nge.tàu mình là tàu đánh cá.

tank3t đã viết:: Mình đang có đồ án thiết kế hệ thống động lực tàu thủy.có bạn nào hướng dẫn giúp mình phần tính sức cản với.nếu có sách gì thì giới thiệu mình với nge.tàu mình là tàu đánh cá.

Bó tay làm trang trí động lực thì sức cản là phần dễ nhất rồi mà cậu còn đi hỏi nữa thì tốt nhất cậu đừng làm đồ án nữa. Tài liệu thì chắc là cậu phải có đủ. Vì nó chính là môn lý thuyết tàu mà cậu đã học rồi. Không tính được nữa thì o;poi

các bác ơi e đang học năm 2 mà thầy e cho câu hỏi bài tập lớn khó quá giúp e với
Trình bày hệ thống động cơ thủy lưc của tàu khách loại lớn và các trang thiết bị khác ..hình minh họa .a nào biết giúp Anh bạn em với nha.thanks các bác

» QUY TRÌNH ĐÓNG HOÀN THIỆN 1 CON TÀU GỖ
» QUY TRÌNH THIẾT KẾ TÀU TỰ ĐỘNG
» THIẾT BỊ ĐIỆN CHUYÊN DỤNG CHO TÀU BIỂN THIẾT BỊ ĐÓNG CẮT KRAUS & NAIMER, THIẾT BỊ ĐO REVALCO, VỎ HỘP FIBOX