Thông tin mới nhất về VINASHIN

nguyenxuanviet89 đã viết:

CTY CNTT SÀI GÒN HẠ THỦY TÀU HÀNG 11.000 DWT XUẤT KHẨU (29/09/2009)

Sáng 21/9/2009, tại Tp. Hồ Chí Minh, Cty CNTT Sài Gòn (SSIC) thuộc Tập đoàn CNTT Việt Nam (Vinashin) đã đưa xuống nước an toàn tàu hàng SSIC - 11, trọng tải 11.000 DWT. Đây là tàu có sức chở lớn nhất do SSIC đóng mới để xuất khẩu. Tàu SSIC - 11 là tàu hàng tổng hợp được thi công cho Tập đoàn Franbo Lines (Đài Loan). Tàu có chiều dài 114,25m, chiều rộng 18,80m, chiều cao mạn 13,00m, mớn nước 9,20m, máy chính AKASAKA 7UEC33LSII, 365KW x 215v/phút, tốc độ tối đa 13,8 hải lý/giờ. Tàu được Cty TNHH AZ Technical Enterprise (Nhật Bản) thiết kế kỹ thuật, Trung tâm Tư vấn thiết kế CNTT Sài Gòn (thành viên của SSIC) thiết kế công nghệ, Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn (thành viên SSIC) thi công dưới sự giám sát thi công bởi đăng kiểm NK (Nhật Bản). Dự kiến tàu SSIC - 11 sẽ được hoàn thành và bàn giao cho chủ tàu vào cuối năm 2009, sớm hơn tiến độ theo hợp đồng. Tàu SSIC - 11 là tàu đầu tiên trong hai tàu được đóng mới theo hợp đồng ký giữa SSIC và Tập đoàn Kanematsu - Nhật Bản. Chiếc thứ hai ký hiệu SSIC - 12 được đặt ky đóng mới ngay sau khi hạ thủy thành công tàu SSIC - 11. Tính đến nay, SSIC đã hạ thủy 8 con tàu, trong đó có 4 chiếc đóng mới xuất khẩu./. Cùng với Hạ Long công ty đóng tàu ở Sài gòn đã nhanh chóng đưa ra những con tàu với trọng tải rất lớn.Vừa rồi Hạ long đã xuất thành công con tàu trọng tải 53000DWT thiết kế với 2 đáy đôi,mạn kép .

Thông tin rất hay và đáng để lưu tâm đến thế, nhưng tôi không hiểu bạn dùng cái icon rất bỡn cợt vô cùng này cho vào làm gì?

Ui trước tiên tôi thật sự xin lỗi.vì cứ sau khi tôi đăng bài viết lên tôi thường cho hình ngộ nghĩnh lên cho cuộc sống thêm vui vẻ hơn thôi.Sau khi đọc được tin nhắn của tiền bối tôi thấy tôi không lịch sự.Hy vọng lần sau tôi sẽ chú ý hơn về những gì trước khi đăng.Cám ơn đã chỉ giúp tôi thêm tính cẩn thận hơn.

Vinashin: “làm không hết việc” đến năm 2011


Bài viết cập nhật

Tàu hàng Tây Sơn 3, trọng tải 12.500 tấn do Vinashin đóng

[tr][td class=dCopy valign="top" align="center"]02 Kỹ sư Vỏ Tàu, Kỹ Sư cơ khí hàng hải mới ra trường. [/td][/tr][tr][td class=Copy]

Ngành, nghề:		Hàng hải
Yêu cầu công việc:		Biết về các lĩnh vực đóng mới tàu thì mức lương sẽ thoả thuận.am hiểu công việc đóng tàu.
Yêu cầu trình độ:		Đại học
Kinh nghiệm:		Hiểu biết về lĩnh vực đóng mới tàu sông, tàu biển.
Thời gian làm việc:		Giờ hành chánh
Nơi làm việc:		TP. HCM, Việt Nam
Số lượng cần tuyển:		2
Mức lương khởi điểm:		1 triệu - 3 triệu
Thời gian thử việc:		1 tháng
Mức lương thử việc:		Thỏa thuận
Quyền lợi được hưởng:		Được hưởng các chế độ mà nhà nước quy định.
Hồ sơ bao gồm:		01 Sơ yếu lý lịch rõ ràng, 01 đơn xin vệc.giấy chứng nhận sức khoẻ, 01chứng minh nhân dân photô,01 hộ khẩu công chứng.giấy khai sinh bản sao.
Hạn nộp hồ sơ:		30-05-2010
THÔNG TIN LIÊN HỆ
Người liên hệ:		Nguyễn Thị Nga
Địa chỉ liên hệ:		Khu Phố 3, P. hiệp Bình Chánh, Q. Thủ Đức, TP.HCM.
Cách liên hệ tốt nhất:		Điện thoại
Điện thoại:		0907417445

[/td][/tr]việc làm cho kỹ sư mới ra trường cũng được đấy chứ

uh thông tin này thật sự rất tốt và quan trọng đấy,nhưng bạn ơi lần sau muốn đăng chuyên mục gì đó thì hãy chọn mục thích hợp nhé.vd như đăng tin này vào mục tìm kiếm việc làm.hãy đưa các thông tin mới bạn biết nên diễn đàn nhé.

nguyenxuanviet89 đã viết:

CTY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG HẠ THỦY THÀNH CÔNG TÀU CHỞ DẦU/HÓA CHẤT 13.000 DWT (29/09/2009)

Ngày 17/9/2009 tại Hải Phòng, Cty Đóng tàu Phà Rừng đã hạ thủy thành công tàu chở dầu/hóa chất trọng tải 13.000 DWT mang tên KMK GENESIS. Đây là con tàu đầu tiên trong seri 5 tàu có cùng trọng tải mà Cty Đóng tàu Phà Rừng ký hợp đồng đóng mới cho chủ tàu là Cty Vận tải biển INSON HELLENIC (Hy Lạp). Tàu chở dầu/hóa chất có thiết kế phức tạp, thỏa mãn các công ước quốc tế mới về hàng hải, sử dụng thiết bị làm hàng bằng hệ thống bơm công suất 1.800m3/giờ, có hệ thống 12 bơm dầu hàng 300m3/giờ, 2 bơm dầu lắng 100m3/giờ. Tàu do Cty FESDEC thiết kế, có chiều dài toàn bộ 128,60m, rộng 20,40m, mớn nước 8,70m, trọng tải 13.000 DWT, tốc độ 13,5 hải lý/giờ, biên chế thuyền viên 24 người, lắp máy chính của hãng Man B&W 6S35MC, được Đăng kiểm DNV (Na Uy) phân cấp, vùng hoạt động không hạn chế, cho phép đi tới tất cả các cảng biển trên thế giới. Sau khi hạ thủy thành công tàu KMK GENESIS, Cty đã tiến hành đặt ky tổng đoạn chuẩn B2S của tàu chở dầu/hóa chất 13.000 DWT thứ 2 ký hiệu vỏ PI1002. Những năm qua, Cty đóng tàu Phà Rừng đã đóng mới thành công seri tàu chở dầu/ hóa chất 6.500 DWT./. Tôi mới vừa cập nhập thông tin mới nhất về VINASHIN

Thông tin tuyệt lắm.

Bạn có thể đưa tin thêm về chiếc tàu này nữa được không? Ví dụ giá cả, thời gian đóng, những chiếc cùng loại đã đóng khi nào, nhà máy nào đã đóng những chiếc tương tự, giá bao nhiêu?... vân vân...

Thân!

Thông tin bạn nguyenxuanviet89 đưa lên hay đó. Để anh em biết thêm về tình hình đóng tàu nè.
Có gì thì post lên tiếp ngen.
Cám ơn nhiều !

đúng thật là thông tin tôi có thể đưa lên diễn đàn là thông tin về tàu thôi,còn vdu như ngày nào xuât,còn giá cả chi tiết về tàu thì có thể do coongty ko đưa ra.có gì nhờ các bác chỉ giúp em nhé.

Thông tin thêm về VINASHIN
TÀU 56.000 DWT DO HYUNDAI VINASHIN ĐÓNG MỚI MANG TÊN E.R.BERGAMO





Ngày 7/7/2009 tại Khánh Hòa, Cty TNHH Nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin (HVS) đã tổ chức lễ đặt tên cho con tàu chở hàng rời trọng tải 56.000 dwt. Tàu 56.000 dwt do HVS đóng mới lần đầu tiên đã chính thức được mang tên E.R.BERGAMO. Đây là con tàu lớn đánh dấu bước chuyển đổi từ sửa chữa, hoán cải tàu sang đóng mới của HVS. Tàu được cắt thép đóng mới ngày 1/8/2008. Sau 11 tháng thi công, con tàu đã hoàn tất và chuẩn bị các thủ tục bàn giao. E.R.BERGAMO có 5 hầm hàng với dung tích chứa hàng 70.000m3; với chiều dài 187,8m; chiều rộng 32,2m; chiều cao 18,3m; mớn nước phần chìm 11,3m; vận tốc đạt 14,5 hải lý/giờ. Song song với quá trình hoàn thiện con tàu thứ nhất, HVS đang thực hiện đóng 3 chiếc tiếp theo trong seri 10 tàu theo hợp đồng cho chủ tàu Đức. Dự kiến còn tàu thứ 2 sẽ được hạ thủy trong tháng 7 và sẽ được bàn giao trong tháng 10/2009. Phát biểu tại buổi lễ lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa hoan nghênh nỗ lực của tập thể đơn vị và hy vọng HVS sẽ vượt qua khó khăn trong cuộc khủng hoảng kinh tế hiện nay, từ đây mối quan hệ hợp tác giữa Việt Nam, Hàn Quốc và CHLB Đức ngày càng phát triển. Để đạt được kết quả trên, HVS đã đầu tư mới hơn 96 triệu USD vật tư thiết bị cần thiết cho công việc đóng mới và cử gần 140 cán bộ, kỹ sư sang học tập và thực hành đóng mới ở cty Hyundai Mipo Dockyard tại Hàn Quốc và phổ biến kiến thức đóng tàu hiện đại đến toàn HVS./.

Lần sau khi post bài bạn nên sử dung chế độ "Preview" như thế sẽ sửa được những dòng bằng tiếng Anh không cần thiết ở trên.Vì khi bạn chọn chế độ "Priview" khi gởi thì bài viết của bạn sẽ được hiện ra .lúc này bạn sẽ dễ dàng điều chỉnh hơn.Bạn cố gắng đóng góp nha
Chúc thành công!!!!

uhm mình sẽ chú ý lần sau,vì mỗi lần gửi mình lại hay vào chỉnh ở cỡ chữ xong quên mất chưa kịp sửa lại.CÁm ơn anh em góp ý nhé!

Vinashin tham gia xây cảng biển trong KCN Hải Hà


Xét đề nghị của Tập đoàn CNTT Việt Nam (Vinashin) và Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam về việc ký Hợp đồng liên doanh xây dựng cảng biển tại Khu Công nghiệp Hải Hà, ngày 16/10/2009, Văn phòng Chính phủ đã thông báo ý kiến của Phó Thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng giao Vinashin làm đầu mối thực hiện.

Theo đó, Vinashin sẽ làm đầu mối cho các đối tác Việt Nam ký Hợp đồng liên doanh với Tập đoàn Hải cảng Quốc tế Vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc) đầu tư xây dựng và kinh doanh cảng biển trong Khu Công nghiệp Hải Hà (Quảng Ninh). Việc ký thỏa thuận liên doanh này sẽ được tiến hành nhân dịp Hội chợ triển lãm Trung Quốc - ASEAN tại Quảng Tây, Trung Quốc.

Hơn 20 triệu cổ phiếu mà Vinashin nắm giữ của Bảo Việt đã được chuyển giao cho TCT Đầu tư và kinh doanh vốn nhà nước (SCIC). Đơn vị này cũng thay thế Vinashin trở thành đối tác chiến lược của Bảo Việt.

Chiều 22/10, Tập đoàn Bảo Việt đã tiến hành ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với SCIC. Theo đó, 20.400.000 cổ phần mà Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) nắm giữ theo thỏa thuận hợp tác chiến lược giữa hai tập đoàn được ký ngày 13/9/2007 sẽ được chuyển giao cho đối tác mới sau khi Vinashin đã chính thức thoái vốn.

Để sở hữu hơn 20 triệu cổ phần (tương đương gần 4% vốn điều lệ của Bảo Việt), Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam từng phải bỏ ra 1.467 tỷ đồng, tương đương hơn 90 triệu USD, vào thời điểm cách đây 2 năm. Điều này tương đương với việc tập đoàn này phải trả xấp xỉ 72.000 đồng mỗi cổ phần khi mua. Đến khi Vinashin thoái vốn (tháng 9/2009), trị giá mỗi cổ phần trên sàn HOSE của Bảo Việt chỉ ở mức hơn 37.000 đồng.
Vinashin thoai von khoi Bao Viet

SCIC, tổng công ty trực thuộc Bộ Tài chính chuyên quản lý và kinh doanh vốn nhà nước tại các doanh nghiệp, đã ngay lập tức tiếp nhận lượng cổ phần này và trở thành đối tác chiến lược mới của Bảo Việt. Theo bà Nguyễn Thị Phúc Lâm, Tổng giám đốc Tập đoàn Bảo Việt, đây là một sự hợp tác đúng đắn và kịp thời.

Phát biểu trong Lễ ký thỏa thuận hợp tác giữa hai đơn vị chiều 22/10, ông Trần Văn Tá, Tổng giám đốc SCIC cho rằng một trong những cơ hội rõ ràng nhất dành cho Bảo Việt khi hợp tác cùng đơn vị này là có thể tiếp cận và cung cấp dịch vụ cho khoảng 700 doanh nghiệp trong danh mục quản lý của SCIC.

Khi trả lời câu hỏi của phóng viên, ông Tá từ chối bình luận về việc liệu SCIC có thụ động hay không trong việc tiếp nhận số cổ phần từ Vinashin song khẳng định: "Chúng tôi đang làm đúng vai trò của nhà đầu tư Chính phủ".

Sở hữu hơn 20 triệu cổ phần của Bảo Việt, SCIC trở thành cổ đông lớn thứ hai của tập đoàn này, sau hãng bảo hiểm HSBC Insurance. Theo thông tin từ phía lãnh đạo tập đoàn Bảo Việt, nhà đầu tư nước ngoài này cũng đang triển khai kế hoạch tăng vốn sở hữu tại tập đoàn.


Lễ ký thỏa thuận hợp tác giữa Bảo Việt và SCIC chiều 22/10 tại Hà Nội.

Việt Báo (Theo_VnExpress.net)

NGHIỆM THU ĐỀ TÀI: TÀU ỨNG PHÓ SỰ CỐ TRÀN DẦU (27/10/2009)


Ngày 11/9/2009 tại Hà Nội, Bộ KH&CN đã tổ chức Hội nghị đánh giá, nghiệm thu Đề tài độc lập cấp Nhà nước “Nghiên cứu, thiết kế và công nghệ chế tạo tàu ứng phó sự cố tràn dầu”, Chủ nhiệm Đề tài: ThS Lê Thành Hưng; Cơ quan chủ trì: Viện khoa học Công nghệ tàu thủy. Hội đồng KHCN được thành lập do GS.TS Lê Viết Lượng (Trường Đại học Hàng hải ) làm Chủ tịch Hội đồng. Các thành viên gồm các Chuyên gia từ Bộ tư lệnh Hải quân, Bộ GTVT, Tập đoàn Vinashin, Cục Đăng kiểm Việt Nam,... Chủ nhiệm Đề tài và các cộng sự đã trình bày các nội dung NCKH đã đăng ký. Căn cứ vào Báo cáo thẩm định Kết quả của Tổ chuyên gia, Hội nghị đã nhất trí nghiệm thu các kết quả nghiên cứu của Đề tài. Đây là đề tài được đánh giá cao về tính ứng dụng thực tế của Viện Khoa học CNTT./
http://www.vinashin.com.vn/

NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU 76: ĐẶT KY TÀU DỊCH VỤ DẦU KHÍ (27/10/2009)



http://www.vinashin.com.vn

Bắt tạm giam nguyên
Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Vinashin Phạm Thanh Bình
Cơ quan An ninh điều tra- Bộ
Công an đã khởi tố vụ án hình sự, khởi tố bị can, bắt tạm giam nguyên
Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Vinashin Phạm Thanh Bình.

Nguyên Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Vinashin Phạm Thanh Bình

Tin
từ cơ quan An ninh điều tra – Bộ Công an cho biết, được sự phê chuẩn
của Viện Kiểm sát nhân dân Tối cao, chiều 4/8/2010, cơ quan An ninh
điều tra- Bộ Công an đã tiến hành bắt, khám xét đối với Phạm Thanh Bình,
sinh năm 1953 tại tỉnh Cà Mau; nơi đăng ký hộ khẩu thường trú: số 10
Ngô Văn Sở, phường Trần Hưng Đạo, quận Hoàn Kiếm, thành phố Hà Nội;
nguyên Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Tập đoàn Công
nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Tập đoàn Vinashin), đã có hành vi “ Cố ý làm
trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng”
theo Điều 165 Bộ luật Hình sự nước CHXHCN Việt Nam.
Việc
bắt, khám xét được tiến hành theo đúng trình tự của pháp luật. Cơ quan
chức năng đang tiếp tục điều tra làm rõ mức độ sai phạm của Phạm Thanh
Bình để xử lý theo quy định của pháp luật.
Trước
đó, như Cổng TTĐT Chính phủ đã đưa tin, chiều 13/7, Thủ tướng Chính
phủ đã ra quyết định đình chỉ chức vụ Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập
đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đối với Phạm Thanh Bình để kiểm điểm
trách nhiệm và thanh tra, điều tra, làm rõ các sai phạm trong quá
trình thực hiện nhiệm vụ được giao.

Kết luận của Bộ Chính trị về Vinashin

Tại phiên họp ngày 31-7, Bộ
Chính trị đã thảo luận và kết luận một số vấn đề quan trọng về tình
hình Tập đoàn Công nghiệp Tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin), đồng thời giao
triển khai khắc phục có hiệu quả những khuyết điểm, sai phạm của
Vinashin.

Ngày 26-4, kho nổi chứa xuất dầu (FS0-5) 150.000 tấn do Vinashin đóng được bàn giao cho PVN, sau đó kéo ra mỏ Bạch Hổ, lắp đặt kết nối thành công. Nhưng trả lời báo chí hôm 9-6, ông Phùng Đình Thực, tổng giám đốc PVN, cho biết vẫn chưa sử dụng được do chưa nghiệm thu - Ảnh: TTXVN

TTO giới thiệu nguyên văn kết luận của Bộ Chính trị:

Tại phiên họp ngày 31-7-2010, sau khi nghe Ban cán sự
đảng Chính phủ báo cáo về tình hình Tập đoàn Công nghiệp Tàu thuỷ Việt
Nam (Vinashin), ý kiến của Văn phòng Trung ương Đảng, Uỷ ban Kiểm tra
Trung ương, Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội, Bộ Công an và một số bộ, ngành
Trung ương; Bộ Chính trị đã thảo luận và kết luận như sau:

1 - Từ khi được thành lập
vào năm 1996 đến nay, Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin,
trong đó từ năm 1996 đến năm 2006 là Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thuỷ
Việt Nam) đã có bước phát triển nhanh trên nhiều mặt: Bước đầu đã hình
thành được cơ sở vật chất - kỹ thuật quan trọng, có trình độ công nghệ
tiên tiến và khá đồng bộ của ngành công nghiệp đóng, sửa chữa tàu biển;
xây dựng được đội ngũ trên 70.000 cán bộ, công nhân kỹ thuật, trong đó
nhiều người có tay nghề khá, có khả năng đóng được nhiều loại tàu phục
vụ cho nhu cầu đa dạng và ngày càng cao của nền kinh tế, quốc phòng, an
ninh và cho xuất khẩu, kể cả tàu trọng tải trên 100.000 DWT; xây dựng
được một số cơ sở công nghiệp phụ trợ, nâng cao một bước tỉ lệ nội địa
hoá trong đóng và sửa chữa tàu biển. Riêng trong thời kỳ từ năm 1996 -
2006, đạt tốc độ tăng trưởng khá cao (bình quân 35% - 40%/năm), kinh
doanh có lãi; tăng được vốn chủ sở hữu và giá trị tài sản của doanh
nghiệp.

Tuy nhiên, hiện nay, Vinashin đang gặp nhiều khó khăn rất lớn, bộc lộ nhiều yếu kém, sai phạm nghiêm trọng:

(1) Đầu tư mở rộng quá
nhanh, quy mô lớn, một số dự án trái với quy hoạch được phê duyệt, dàn
trải trên nhiều lĩnh vực, địa bàn, có lĩnh vực không liên quan đến công
nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển, trong đó nhiều lĩnh vực kém hiệu quả,
có nhiều công ty, dự án thua lỗ nặng nề.

(2) Tình hình tài chính
đứng trước bờ vực phá sản: Theo số liệu ban đầu, ước tính dư nợ hiện
đang rất lớn, lên tới khoảng 86.000 tỉ đồng; nợ đến hạn phải trả khoảng
trên 14.000 tỉ đồng; tỉ lệ nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu gấp gần 11
lần, khó có khả năng tự cân đối dòng tiền.

(3) Sản xuất, kinh doanh
hiện đang bị đình trệ; bị mất hoặc giảm nhiều đơn đặt hàng; nhiều dự án
đầu tư dở dang, không hiệu quả.

(4) Tình hình nội bộ diễn
biến phức tạp: Hơn 70.000 cán bộ, công nhân viên lo lắng do việc làm và
thu nhập giảm; hiện đã có khoảng 17.000 công nhân chuyển việc hoặc bỏ
việc; 5.000 công nhân bị mất việc làm; nhiều công nhân của một số nhà
máy, xí nghiệp bị chậm trả lương trong nhiều tháng...

Mặc dù vẫn trong tầm kiểm
soát và có thể khắc phục được, nhưng nếu không có các chính sách, biện
pháp đúng đắn, kịp thời, tình hình của Vinashin có thể ảnh hưởng xấu đến
các tổ chức tín dụng, các đơn vị được nhận chuyển giao, ngân sách nhà
nước, sự ổn định vĩ mô của nền kinh tế, việc làm và thu nhập của cán bộ,
công nhân Tập đoàn và nhiều hộ gia đình nông dân nơi có đất bị thu hồi;
ảnh hưởng đến lòng tin của nhân dân đối với chủ trương của Đảng và Nhà
nước về phát triển doanh nghiệp nhà nước và mô hình tập đoàn kinh tế nhà
nước; tác động tiêu cực đến ổn định chính trị - xã hội của đất nước.

2 - Những hạn chế, yếu kém
nêu trên xuất phát từ nhiều nguyên nhân chủ quan và khách quan, song
nguyên nhân chủ quan vẫn là chủ yếu, trước hết thuộc về trách nhiệm trực
tiếp của Hội đồng Quản trị và Ban lãnh đạo Tập đoàn, trong đó có cá
nhân Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tập đoàn và trách nhiệm của một số cơ
quan quản lý nhà nước có liên quan ở Trung ương và địa phương; cụ thể và
chủ yếu là:

Về nguyên nhân chủ quan:

- Trình độ cán bộ lãnh đạo,
quản lý của Công ty mẹ và các đơn vị thành viên của Vinashin chưa đáp
ứng được yêu cầu quản trị một tập đoàn kinh tế lớn, đặc biệt là người
đứng đầu còn hạn chế về năng lực, có biểu hiện thiếu trách nhiệm, tuỳ
tiện, cá nhân, báo cáo không trung thực, cố ý làm trái, vi phạm pháp
luật trong việc chấp hành các quy định của Nhà nước, quyết định của Thủ
tướng Chính phủ khi chỉ đạo các hoạt động đầu tư, dự án, vốn cho sản
xuất kinh doanh, sử dụng vốn và bố trí cán bộ.

Lãnh đạo Tập đoàn, trước
hết là Hội đồng Quản trị và người đứng đầu với chức năng đại diện trực
tiếp chủ sở hữu đã có nhiều khuyết điểm, sai lầm trong tổ chức, quản lý,
điều hành, nhất là trong việc xác định lĩnh vực sản xuất, kinh doanh,
tổ chức quản lý các công ty con, công ty liên kết, tiến hành các hoạt
động đầu tư xây dựng, quản lý vốn, tài chính, vay và trả nợ; trong một
thời gian ngắn đã mở rộng quá nhanh quy mô tập đoàn, nhất là mở ra rất
nhiều công ty con, công ty liên kết; mở sang một số lĩnh vực không phải
là những chuyên ngành phục vụ cho nhiệm vụ chính của mình.

Tập đoàn đã chậm xây dựng
Điều lệ hoạt động và các quy định quản lý tài chính khác, như: quy chế
quản lý tài chính, quy chế quản lý đầu tư xây dựng, các định mức kinh tế
kỹ thuật…

- Một số cơ quan tham mưu
liên quan thuộc Chính phủ, một số địa phương và một số cơ quan chức năng
kiểm tra, giám sát ở Trung ương có thiếu sót, khuyết điểm trong việc
thực hiện chức năng quản lý nhà nước và chức năng đại diện chủ sở hữu
nhà nước đối với Tập đoàn; chưa sát sao giám sát, kiểm tra chặt chẽ và
đánh giá đúng, kịp thời về công tác tổ chức, cán bộ và tình hình hoạt
động sản xuất kinh doanh, thực hiện định hướng chiến lược phát triển của
Tập đoàn theo tinh thần Nghị quyết Trung ương 3 (khoá IX) và Kết luận
số 45-KL/TW, ngày 10/4/2009 của Bộ Chính trị về việc thí điểm mô hình
tập đoàn kinh tế; đến nay vẫn chưa phê duyệt được Điều lệ tổ chức, hoạt
động và Quy chế quản lý tài chính của Công ty mẹ - Tập đoàn Vinashin.

Từ năm 2006 - 2009 tuy đã
qua 11 lần kiểm toán, kiểm tra, thanh tra nhưng vẫn không phát hiện được
đầy đủ, kết luận đúng tình hình và những yếu kém, khuyết điểm nghiêm
trọng của Tập đoàn, chưa đưa ra được những biện pháp chấn chỉnh, ngăn
chặn, xử lý kịp thời, có hiệu quả, mặc dù những biểu hiện về những khó
khăn, khuyết điểm của Vinashin đã được cơ quan thông tin đại chúng và dư
luận phản ánh, cảnh báo từ sớm và nhiều lần.

Về nguyên nhân khách quan:

- Mô hình tập đoàn còn đang
trong giai đoạn thí điểm, chưa có sơ kết, tổng kết, đánh giá hiệu quả;
thể chế, cơ chế còn thiếu hoặc chưa đồng bộ.

- Khủng hoảng tài chính và
suy thoái kinh tế thế giới gần đây đã ảnh hưởng nặng nề đến phát triển
ngành công nghiệp đóng tàu, vận tải biển, trong đó có Vinashin.

3 - Để khắc phục có hiệu quả những khuyết điểm, sai phạm trên đây của Vinashin, Bộ Chính trị giao:

3.1 - Ban cán sự đảng Chính phủ chủ trì chỉ đạo:

- Phát huy những kết quả đã
đạt được của Vinashin trong nhiều năm qua; tiếp tục khẳng định công
nghiệp cơ khí chế tạo là ngành trọng điểm trong chiến lược công nghiệp
hoá, hiện đại hoá đất nước; ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển
là ngành mũi nhọn để phát triển kinh tế hàng hải và thực hiện Chiến lược
biển Việt Nam đến năm 2020 và những năm tiếp theo.

Khẩn trương cơ cấu lại Tập
đoàn Vinashin theo đúng tinh thần Nghị quyết Trung ương 3 (khoá IX) và
Kết luận của Bộ Chính trị về việc thí điểm mô hình tập đoàn kinh tế; chỉ
tập trung vào 3 lĩnh vực chính là: Công nghiệp đóng và sửa chữa tàu
biển với quy mô phù hợp; công nghiệp phụ trợ phục vụ cho việc đóng và
sửa chữa tàu biển; đào tạo, nâng cao tay nghề cho đội ngũ cán bộ, công
nhân công nghiệp tàu biển.

Sớm ổn định tổ chức sản
xuất, kinh doanh; từng bước củng cố uy tín thương hiệu Tập đoàn
Vinashin; cương quyết không để vỡ nợ, sụp đổ, gây tác động xấu đến sự
phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu, mức độ tín nhiệm vay, trả nợ
quốc tế và môi trường đầu tư của đất nước.

- Khẩn trương đánh giá lại
chính xác, khách quan, trung thực tình hình hoạt động của Công ty mẹ Tập
đoàn, các công ty con, công ty liên kết, các dự án đầu tư của Tập đoàn
để có phương án sắp xếp, xử lý cụ thể, phù hợp, theo hướng: Chỉ giữ lại
Tập đoàn Vinashin 3 lĩnh vực chính nói trên; bán, chuyển nhượng, chuyển
giao, cổ phần hoá các lĩnh vực còn lại cho các tổ chức kinh tế và cá
nhân khác có nhu cầu phù hợp pháp luật hiện hành, sớm thu hồi vốn để tập
trung cho nhiệm vụ xây dựng ngành công nghiệp đóng tàu biển và trả nợ.

Trong xử lý nợ và tăng vốn
điều lệ của Tập đoàn, nhất là những khoản liên quan đến ngân sách nhà
nước, Chính phủ cần có phương án khả thi, phù hợp với các quy định của
pháp luật Việt Nam và thông lệ quốc tế. Trong quá trình giải quyết phải
đảm bảo hài hoà quan hệ lợi ích giữa các bên, không gây khó khăn, đổ vỡ
cho các tập đoàn, tổng công ty khác cũng như các tổ chức tín dụng. Chú ý
hạn chế tối đa thiệt hại và những ảnh hưởng tiêu cực về tư tưởng, tài
sản và việc làm, thu nhập của công nhân, lao động.

- Giao các cơ quan chức
năng sớm điều tra, làm rõ và xử lý nghiêm minh, kịp thời, khách quan
những cá nhân vi phạm pháp luật theo đúng quy định của pháp luật.

- Thành lập Ban chỉ đạo do
đồng chí Nguyễn Sinh Hùng, Uỷ viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng thường
trực Chính phủ làm Trưởng ban với thành phần gồm đại diện các bộ, ban,
ngành có liên quan thuộc Chính phủ, một số cơ quan đảng (Văn phòng Trung
ương Đảng, Ban Tuyên giáo Trung ương, Đảng uỷ Khối Doanh nghiệp Trung
ương). Giao Ban chỉ đạo đầy đủ thẩm quyền và trách nhiệm theo quy định
của pháp luật trong việc nghiên cứu, đề xuất, triển khai thực hiện các
chính sách, biện pháp xử lý để sớm ổn định và phát triển sản xuất, kinh
doanh của Tập đoàn.

- Đồng thời, tiến hành tổ
chức các hoạt động giám sát, kiểm tra, đánh giá đúng thực trạng tình
hình hiện nay và công khai, minh bạch tình hình tài chính cũng như hoạt
động sản xuất, kinh doanh của các tập đoàn kinh tế, tổng công ty nhà
nước khác, trong đó chú ý kịp thời chấn chỉnh việc mở rộng đa ngành
nhưng không liên quan đến ngành sản xuất chính của các đơn vị.

3.2 - Uỷ ban Kiểm tra Trung
ương chủ trì phối hợp với Ban cán sự đảng Chính phủ giúp Bộ Chính trị,
Ban Bí thư chỉ đạo kiểm điểm những tổ chức và cá nhân có liên quan ở
Trung ương và địa phương có thiếu sót, khuyết điểm trong việc quản lý
nhà nước đối với Tập đoàn Vinashin, việc thực hiện chức năng tham mưu
cho Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ thực hiện chức năng, nhiệm vụ quản
lý nhà nước và chức năng đại diện chủ sở hữu đối với Tập đoàn Vinashin;
thành lập các đoàn kiểm tra có sự tham gia của một số bộ, ngành liên
quan để kiểm tra, giám sát việc xử lý các cá nhân sai phạm ở Tập đoàn
Vinashin và các cơ quan, đơn vị phù hợp với quy định của Đảng và pháp
luật của Nhà nước.

3.3 - Đảng đoàn Quốc hội,
Đảng đoàn Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, các tổ chức chính trị - xã hội, các
cấp uỷ đảng có liên quan ở Trung ương và địa phương có trách nhiệm phối
hợp cùng các cơ quan của Chính phủ trong việc giám sát, thực hiện những
chính sách, biện pháp phù hợp theo chủ trương trên đây để giúp Tập đoàn
Vinashin sớm vượt qua khó khăn, ổn định sản xuất, kinh doanh, lấy lại
uy tín của thương hiệu Vinashin và niềm tin vào sự phát triển của ngành
công nghiệp đóng tàu biển Việt Nam, của các tập đoàn kinh tế và doanh
nghiệp nhà nước, góp phần quan trọng vào sự nghiệp phát triển kinh tế
của đất nước, trong đó có kinh tế biển.

4 - Văn phòng Trung ương
Đảng, các ban đảng Trung ương phối hợp với Ban cán sự đảng Chính phủ,
các bộ, ngành Trung ương theo dõi, giám sát chặt chẽ việc thực hiện Kết
luận này; định kỳ báo cáo Bộ Chính trị, Ban Bí thư.

cảm ơn bạn vì những bài viết rất bổ ích về thông tin vinashin

Vinashin thực chất đã phá sản

21/10/2010 18:04
[img][/img]
Một dự án đóng tàu của Vinashin - Ảnh: Chinhphu.vn
(TNO) “Vinashin thực chất là phá sản rồi, nhưng Chính phủ không thông báo chính thức, vì còn liên quan đến 7 vạn người lao động của tập đoàn này. Thực ra, Vinashin phá sản theo kiểu VN”, Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên khẳng định với báo chí bên lề kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XII.

* Việc Vinashin nợ gần 100 tỉ đồng và không có khả năng chi trả, theo ông, tại sao không để Vinashin tuyên bố phá sản?

- Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên: Đứng về mặt khoa học kinh tế thì Nhà nước đã cho Vinashin phá sản rồi, có điều ta không tuyên bố. Việc chuyển đổi một số ngành nghề kinh doanh sang doanh nghiệp khác, cơ cấu lại, chuyển đổi mô hình quản lý, tính toán lại nợ… là những biểu hiện rõ ràng nhất.

Tuy nhiên, Vinashin là một doanh nghiệp nhà nước mà Chính phủ là chủ sở hữu. Nên cách ứng xử phải khác vì có liên quan đến 7 vạn lao động đang làm việc tại đây.

Chúng ta phải đặt việc phá sản trong bối cảnh của năm 2010, mà quỹ bảo hiểm thất nghiệp mới hình thành năm 2009. Tức là từ ngày 1.1.2010, người lao động mới nộp tiền vào quỹ này, thì phải sau 12 tháng mới được hưởng lợi ích, thì đến bây giờ làm sao đã có nguồn chi trả.

Khi tuyên bố phá sản thì doanh nghiệp không chịu trách nhiệm về những khoản lỗ, cũng như bất cứ vấn đề gì nảy sinh nữa. Nhưng chúng ta không thể làm vậy vì chủ doanh nghiệp là Nhà nước. Có điều chúng ta tiến hành tái cơ cấu Vinashin, tức là chấp nhận cho nó phá sản. Có điều chúng ta có đặc thù vừa là người quản lý nhà nước, vừa là chủ doanh nghiệp nên cho nó tiến hành phá sản theo một hình thức mang đặc thù VN. Người lao động không bị đẩy ra đường, nợ của Vinashin đối với các ngân hàng thương mại cổ phần vẫn được Nhà nước bảo đảm và chịu trách nhiệm để đảm bảo quản lý vĩ mô.

* Về vụ Vinashin, Quốc hội đã có cảnh báo nhưng rồi những sự việc sai phạm vẫn tiếp diễn. Vậy thì Quốc hội có lỗi trước cử tri trong vấn đề này không?

- Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên: Từng đại biểu Quốc hội phải thấy trách nhiệm của mình trong vấn đề Vinashin. Trong báo cáo giám sát về quản lý vốn của Nhà nước, người ta đã nói rõ phải tiến hành cơ cấu lại và xây dựng, ban hành luật quản lý vốn và tài sản nhà nước. Tuy nhiên, khi biểu quyết thì Quốc hội không thông qua, không xây dựng, không ban hành. Rõ ràng là Quốc hội cũng có lỗi. Cho nên, hai bên Quốc hội và Chính phủ phải thông cảm với nhau.

* Trong quá trình tái cơ cấu, Vinashin chuyển một số khoản nợ sang Petrovietnam và Vinalines khiến nhiều người lo ngại đây là hình thức chuyển nợ cho doanh nghiệp nhà nước khác trả thay Chính phủ. Ông nghĩ sao?

- Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên: Cũng chưa hẳn thế. Đó là một hình thức thực hiện việc chuyên môn hóa. Vấn đề ai có lợi thế? Vì chúng ta đang phê phán họ kinh doanh ôm đồm, đa chức năng, đa ngành rời khỏi ngành chính thì bây giờ tách ra chỉ tập trung vào chuyên môn thôi. Họ có 3 ngành chính thì quay trở lại làm 3 ngành đó thôi, còn các ngành khác thì chuyển sang doanh nghiệp có lợi thế hơn trong kinh doanh.

* Nhưng khi chuyển như vậy thì bản thân các khoản nợ cũng chưa rõ ràng, tại sao không kiểm toán trước rồi mới chuyển?

- Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên: Giống như nhà có 3 người con, một người bị bệnh thận, ông bố bảo 2 người còn lại góp tiền để đi bệnh viện thay thận. Lúc đó chẳng lẽ ông anh lại hỏi: “Nếu con bỏ ra 10 triệu đồng nhỡ em không trả được thì làm thế nào?”. Petrovietnam, Vinalines cũng là vốn do Chính phủ làm chủ sở hữu, thế thì còn phải đắn đo gì nữa.

* Xin cảm ơn ông!

quá thất vọng về VNS

Những người đóng thuế cần nghe giải trình về Vinashin

Câu chuyện Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) làm ăn thua lỗ đến mức gần phá sản trở thành đề tài nóng trong phiên thảo luận tại tổ của các đại biểu Quốc hội về tình hình kinh tế xã hội ngày 22/10.
3 ngày trước phiên thảo luận này, Chính phủ đã có báo cáo gửi tới các đại biểu nói rõ thực trạng tại Vinashin từ khi thành lập cho tới khi suy sụp, để lại khoản nợ 86.000 tỷ đồng và nhiều dự án, công trình dang dở.

Đại biểu Ngô Minh Hồng cho rằng vấn đề Vinashin có thể bắt nguồn từ chuyện "cha chung không ai khóc", không phải tiền của mình nên thiếu trách nhiệm, lãng phí. "Thử hỏi doanh nghiệp ngoài quốc doanh có ai dám chi cả nghìn tỷ để phung phí. Tiền họ bỏ ra, phải của đau con xót chứ", vị đại biểu đến từ TP HCM bức xúc.

Nhưng điều mà bà Hồng lo ngại hơn cả, đó là đằng sau sự thiếu trách nhiệm, lãng phí, liệu có chuyện hoa hồng, chung chi. Thể hiện rõ nhất là việc Vinashin bỏ tới cả nghìn tỷ đồng mua con tàu cũ chạy được một lần đã phải đưa ra bán… sắt vụn và theo bà Hồng, trách nhiệm này không chỉ thuộc về bộ máy lãnh đạo tập đoàn.

"Tiền đầu tư cho Vinashin là từ ngân sách. Nay mọi chuyện như vậy nhưng chúng ta chưa giải trình cho những người đóng thuế", bà Hồng nói.

Cũng nhấn mạnh tiền đầu tư cho Vinashin là từ trái phiếu Chính phủ, Đại biểu Huỳnh Nghĩa của đoàn Đà Nẵng cho rằng cần xử lý rõ ràng và quy trách nhiệm đến nơi đến chốn về các vấn đề liên quan tới sự đổ vỡ của tập đoàn. "Cử tri đề nghị chúng tôi phải chất vấn và đề nghị Chính phủ trả lời trước Quốc hội về câu hỏi này. Họ cũng yêu cầu những đại biểu Quốc hội như chúng tôi là phải quy trách nhiệm đến nơi đến chốn vụ việc Vinashin”.

Trong báo cáo gửi Quốc hội hôm 19/10, Chính phủ chỉ ra rằng những yếu kém và sai phạm nghiêm trọng của lãnh đạo tập đoàn là nguyên nhân trực tiếp và chủ yếu, dẫn tới sự đổ vỡ của Vinashin. Bên cạnh đó, quản lý nhà nước và thực hiện quyền chủ sở hữu của Chính phủ đối với tập đoàn kinh tế nói chung và Vinashin nói riêng còn nhiều bất cập, lúng túng. Mặt khác, Vinashin còn bị ảnh hưởng bởi các nguyên nhân khách quan như khủng hoảng tài chính và suy thoái kinh tế thế giới.Tuy nhiên, Huỳnh Ngọc Đáng, phó đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Dương không hài lòng với những giải trình này của Chính phủ. "Ba nguyên nhân suy sụp Vinashin, Chính phủ nêu là không thỏa đáng. Sai phạm của Vinashin rõ, nhưng con hư tại mẹ. Rõ ràng có sự nuông chiều, dễ dãi của các bộ ngành và Chính phủ. Và hơn hết, để xảy ra vụ việc Vinashin và chưa làm rõ trách nhiệm của vụ việc này thì theo tôi, người dân vẫn đang bị nợ hơn một lời xin lỗi”, ông nói.

Phó thủ tướng Phạm Gia Khiêm thừa nhận điều hành của Chính phủ đối với tập đoàn nhà nước trong đó có Vinashin còn nhiều lúng túng, đặc biệt là lúng túng về cơ chế điều hành giữa Chính phủ và Bộ chủ quản."Với tư tưởng của Chính phủ tập đoàn phải là quả đấm thép nên các tập đoàn nhà nước tự cho mình cái quyền lực quá lớn, trong khi bộ chủ quản thì không có chức năng rõ rệt. Với sự đổ vỡ của Vinashin, trách nhiệm chính vẫn thuộc về Chính phủ, sau đó, cần làm rõ các bộ ngành liên quan có những khuyết điểm gì, từ đó để rút ra kinh nghiệm hơn nữa”, ông nói.

[b]

Phó Thủ tướng: Đầu tháng 11 sẽ có 'Vinashin mới'
Trao đổi với báo chí bên hành lang phiên họp tổ Quốc hội sáng nay (22/10), Phó Thủ tướng thường trực Nguyễn Sinh Hùng, Trưởng Ban Chỉ đạo tái cơ cấu Vinashin, cho hay, chậm nhất cuối tháng 10, đầu tháng 11 sẽ có một Vinashin mang diện mạo mới.

Thưa ông, việc tái cơ cấu Vinashin đến thời điểm này có gì mới so với báo cáo của Chính phủ trước kỳ họp Quốc hội?

Việc thứ nhất là đàm phán nợ để nợ chậm lại, có thể giảm đi và xử lý cơ cấu xác suất thì đẩy ra những làm ăn không hiệu quả, thu lại tiền, từng bước đẩy mạnh sản xuất. Bây giờ kết quả là lao động yên tâm, tư tưởng yên tâm, thay được lãnh đạo, và từ lãnh đạo cấp cao sẽ thay lãnh đạo dưới nữa, tạo ra cách làm ăn, cách quản trị mới. Bây giờ các đơn hàng không bị hủy, trở lại hoạt động, những cái đắp chiếu bây giờ trở lại, ví dụ tiếp tục đóng tàu.

Thời gian vừa rồi, đã giao được mấy con tàu, đóng được một số thiết bị phụ trợ… Bước một đã cơ cấu chuyển giao tàu cho Vinalines, bắt đầu hoàn thiện, đưa vào sản xuất, vận tải, bắt đầu hoạt động được. Có nghĩa những ngành chính bắt đầu hoạt động, công nhân có việc làm.

Sẽ làm bước hai, nhanh thôi, trong tháng này, chậm lắm là đầu tháng 11, mình sẽ ra một Vinashin mới.


Phó Thủ tướng thường trực Nguyễn Sinh Hùng trả lời báo chí: "Vinashin mới" làm vai trò chủ lực. Ảnh: TTD
Vinashin mới với ngành nghề chính, ngành nghề phụ trợ, đi theo đó là hệ thống đào tạo đội ngũ, để rồi mục tiêu cuối cùng là tạo ra một ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam. Vinashin này làm vai trò chủ lực, không phải làm tất cả. Nước ngoài vẫn có thể làm, tư nhân có thể làm nhưng anh Vinashin này phải tạo ra chủ lực để đóng những con tàu lớn, sửa chữa con tàu lớn, có thể tham gia vào công nghiệp tàu thủy của quốc phòng.

Cuối tháng 10, đầu tháng 11 sẽ quyết định một Vinashin mới. Ngoài ra, những khoản nợ của Tập đoàn sẽ dãn ra, lùi lại và thậm chí đàm phán có thể giảm xuống, nhưng rồi cũng phải trả, nhưng lấy đâu mà trả?

Trả bằng cách này: một là tập đoàn phải làm ăn để trả, đóng được tàu thì bán được tàu, có tiền trả nợ. Hai là phải cơ cấu lại, bán bớt đi, nhượng bớt đi, cổ phần bớt đi lấy tiền mà trả. Ba là sau khi thực hiện cơ cấu lại nợ, có thể thực hiện những biện pháp tài chính chuyển nợ cũ thành nợ mới, nợ mới có thể dài hơn, dài hơn thì sẽ đủ sức trả.

Làm được như vậy thì có thể sẽ có những thiệt hại nhưng hạn chế tối đa. Phương châm cái gì có hiệu quả, làm lợi cho được thì làm cho lợi ra, cái gì bị thua lỗ thì có cái mình phải chịu, có những doanh nghiệp con mình có thể cho phá sản, rồi bán.

Trước đây như Epco, Minh Phụng, Huy Hoàng, cũng hai cách giải quyết, một cách giải quyết mình làm nó tốt hơn như chỗ Huy Hoàng, thì cơ cấu lại nợ để tiếp tục tái tạo tài sản, phát triển tài sản đó, rồi sau này phát triển được.

Chúng ta không thể bỏ công nghiệp đóng tàu được vì Việt Nam là nước biển, tương lai lại càng quan trọng, mà biển đi đầu là hàng hải, chứ đâu phải khai thác tài nguyên là chính, dầu khí là khai thác tài nguyên, khai thác thì cũng hết, mà Biển Đông thì rộng, mình phải có mặt trên đại dương.

Hiện nay nhu cầu vận tải thế giới sau khủng hoảng sẽ hồi phục trở lại, trước khủng hoảng và bắt đầu khủng hoảng, thì nó thụt giảm nghiêm trọng.

Vậy tái cơ cấu có đáp ứng nguyện vọng mong muốn không, thưa Phó Thủ tướng?

Đang từng bước, như tôi vừa nói, nó đang đi theo kế hoạch.

Liệu có khó khăn gì không?

Khó khăn, tức tính mất cân đối của nó rất nghiêm trọng nên mình giải quyết cùng môt lúc 3 việc. Thứ nhất, phải ổn định sản xuất; thứ hai, thanh tra, kiểm tra, điều tra, xử lý; thứ ba là nợ nần có cái đến hạn phải tính, phải đàm phán với chủ nợ không đơn giản.

3 yếu tố này phải giải quyết một cách đồng thời, chỉnh đốn lại đội ngũ, sửa đổi lại quản trị, thay đổi mô hình hoạt động của nó. Rồi cũng phải rút kinh nghiệm những vấn đề quản lý nhà nước, thanh tra thế nào, kiểm tra thế nào, giám sát thế nào, quản lý chủ sở hữu thế nào, phân cấp quá rộng cho nó, khi phân cấp quá rộng cho nó thì nó làm, mình đưa tay mình với xuống không chặt. Những cái đó phải sửa lại.

Cho nên ra một quyết định mới về lập Vinashin, cơ cấu lại, đi theo đó là một bản điều lệ mới của bản quy chế tài chính mới, cái khó chính là phải làm một cách đồng bộ, cùng một lúc, làm khẩn trương.

Đến nay đã nắm toàn bộ "bệnh" của Vinashin chưa, vì trước đây họ báo cáo không thành thật?

Bây giờ ban chỉ đạo có từng tổ, tổ cơ cấu tài chính, tổ cơ cấu sản xuất đầu tư, tổ chuyên giám sát, đặt cả người ở dưới, mình thay đổi lại người cho nên mình nắm chắc hơn. Nắm chắc sổ sách và tình hình hiện có của nó, nhưng nếu áp vào thị trường xem có phải vậy không thì còn phải tiếp tục kiểm toán, đánh giá.

Thẩm tra báo cáo Chính phủ về công tác phòng chống tham nhũng năm nay, Ủy ban Tư pháp Quốc hội nhận định "có dấu hiệu bao che cho những sai trái, vi phạm pháp luật của Vinashin, làm thiệt hại lớn đến tiền và tài sản nhà nước".

Không xử lý kịp thời



Chủ nhiệm UB Tư pháp Lê Thị Thu Ba.
Trong báo cáo gửi tới đại biểu Quốc hội, Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp Quốc hội dẫn lại chuyện Vinashin như một điển hình cho việc tuy có phát hiện dấu hiệu tội phạm nhưng không xử lý, ngăn chặn kịp thời.
Ủy ban Tư pháp đánh giá, qua 11 lần thanh tra, kiểm toán những sai phạm như đầu tư dàn trải tràn lan trên nhiều lĩnh vực không liên quan đến chức năng của tập đoàn, kém hiệu quả, thua lỗ nặng nề. rồi tình hình tài chính đứng trước bờ vực phá sản, sản xuất kinh doanh đình trệ, nội bộ diễn biến phức tạp trong khi 1,7 vạn công nhân bỏ và chuyển việc và có trên 5.000 công nhân mất việc làm, nợ lương...

"Nhưng Chính phủ và các cơ quan chức năng không biết, không ai chịu trách nhiệm. Xã hội và cử tri rất bức xúc cho rằng có sự bao che cho những việc làm sai trái, vi phạm pháp luật của Vinashin làm thiệt hại lớn đến tiền và tài sản của nhà nước”.

Thế nào là "nhân thân tốt"

Thẩm tra báo cáo của Chính phủ về công tác phòng chống tham nhũng, Ủy ban Tư pháp lưu ý trong quá trình thực hiện nhiệm vụ thanh tra, Kiểm toán Nhà nước các cấp đã phát hiện nhiều sai phạm, kiến nghị thu hồi nhiều tiền và tài sản nhưng Kiểm toán Nhà nước không chuyển cơ quan có thẩm quyền xử lý hình sự một trường hợp nào.

Số vụ việc được cơ quan thanh tra chuyển cho cơ quan điều tra cũng rất ít.

Thêm vào đó, một số cán bộ kiểm toán đã vi phạm quy tắc đạo đức nghề nghiệp, vi phạm pháp luật, có hành vi tham nhũng. Thực tế cho thấy các vụ nhận hối lộ chỉ khi bị phát hiện mới thấy rõ sự móc nối, bao che, thậm chí còn hướng dẫn lập chứng từ để hợp thức hóa những sai phạm giữa người có chức vụ, quyền hạn và người đưa hối lộ.

Cũng theo Ủy ban Tư pháp, đến nay, các cơ quan chức năng đã phát hiện, điều tra, truy tố, xét xử hàng trăm đối tượng phạm tội nhưng cả nước lại mới chỉ có 25 cơ quan, đơn vị tự phát hiện được tham nhũng. Trong khi đó, nhiều năm qua đã có hàng chục vụ tham nhũng với hàng trăm bị can đã bị khởi tố, sau đó đình chỉ điều tra.

Mà lý do đình chỉ chủ yếu vì người vi phạm có "nhân thân tốt", hoặc đã vi phạm, khắc phục hậu quả, bồi thường thiệt hại.

"Ủy ban Tư pháp cho rằng, đây là vấn đề cần được làm rõ về quan điểm xử lý và việc áp dụng luật với những người có hành vi tham nhũng. Nhất là trường hợp căn cứ vào chuyện bồi thường, khắc phục hậu quả của người tham nhũng để đình chỉ điều tra, xử lý nội bộ và căn cứ nhân thân tốt để cho hưởng án treo", báo cáo viết.

Ủy ban Tư pháp nhận định, đang có dư luận xã hội và ý kiến của một bộ phận cử tri cho rằng, người dân, doanh nghiệp khi cần giải quyết công việc liên quan tới người có thẩm quyền, vì lợi ích của mình họ sẵn sàng đưa hối lộ để được việc.

Cán bộ, công chức cũng coi việc nhận tiền của người dân, doanh nghiệp khi giải quyết công việc là đương nhiên, bình thường, nhận rồi hóa quen, “không có thấy thiếu” và phát sinh tình trạng nhũng nhiễu.

Từ đó, người dân và doanh nghiệp cho rằng bất kỳ ở đâu, lĩnh vực nào có liên quan tới quyền và lợi ích cũng đều có tham nhũng.

Cơ chế là một nguyên nhân quan trọng dẫn tới sự cố Vinashin được các đại biểu nêu ra tại diễn đàn Quốc hội. Tuy nhiên, ai chịu trách nhiệm về cơ chế đó thì vẫn chưa có câu trả lời chính thức.
Có một chiếc ôtô không đề máy được và nguyên nhân được xác định bằng cách đặt 5 câu hỏi như sau:

· Câu 1: Tại sao ôtô không đề máy được? Vì bình điện bị hư.

· Câu 2: Tại sao bình điện bị hư? Vì bộ sạc không nạp điện.

· Câu 3: Tại sao bộ sạc không nạp điện? Vì sợi dây bộ sạc bị đứt.

· Câu 4: Tại sao sợi dây bộ sạc bị đứt? Vì sử dụng quá vòng đời sản phẩm.

· Câu 5: Tại sao lại sử dụng quá vòng đời sản phẩm? Vì tôi không kiểm tra định kỳ theo quy định.

Như vậy, nguyên nhân chính đó là TÔI.

Trở lại câu chuyện con tàu Vinashin đang thu hút sự chú ý của công luận và các đại biểu Quốc hội, có ý kiến phát biểu khá thẳng thắn: “đã kiểm điểm là có trách nhiệm trong việc quản lý, và cũng có một phần là do lỗi của cơ chế”.

Tuy nhiên, nếu chiếu theo cách tìm nguyên nhân như ở trên thì cần phải trả lời câu hỏi: Cơ chế ơi, anh là ai? Ai tạo ra cơ chế hay cơ chế tự nó sinh ra nó?

Nói một cách thẳng thắn trên tinh thần xây dựng, nếu chúng ta đã tạo ra một cơ chế gây ách tắc trong việc quản lý kinh tế - xã hội, chúng ta phải có trách nhiệm thay đổi cơ chế đó một cách nhanh nhất, phù hợp với sự tiến bộ của xã hội và theo nguyện vọng của nhân dân. Đổ lỗi một phần hay toàn phần cho cơ chế cũng không giải quyết được vấn đề.

“Mea culpa, mea maxima culpa”.

Câu nói tiếng Latin này có từ trước năm 1.100 với ý nghĩa tạm dịch là “Lỗi tại tôi, lỗi tại tôi mọi đàng”. Lời nói này vẫn còn nguyên vẹn giá trị trong mọi lĩnh vực cho tới tận hôm nay .

Đó là câu hỏi mà bản thân TS NGUYỄN ĐỨC KIÊN (ảnh) - phó chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng, ủy viên Ủy ban Kinh tế - đã trả lời khác nhau trước báo chí và trước Quốc hội. Tuổi Trẻ cùng một số báo khác trở lại câu chuyện này với ông Kiên bên lề kỳ họp ngày 3-11.

TS NGUYỄN ĐỨC KIÊN

* Tuổi Trẻ: Bạn đọc cho biết họ rất khó hiểu khi mười ngày trước, bên lề kỳ họp Quốc hội này ông nói “Vinashin về thực chất đã phá sản nhưng chúng ta không tuyên bố”, còn ngày 2-11 ông phát biểu ở Quốc hội rằng “Vinashin không phá sản bởi vốn chủ sở hữu vẫn còn”. Ông giải thích thế nào?

- Chúng ta đã xử lý Vinashin bằng cách chia tách nó ra, thay đổi những người điều hành, cắt bớt nhiệm vụ như là không cho nó làm kinh doanh bảo hiểm nữa... Có nghĩa là về mặt thực chất thì mình đã tái cơ cấu. Và như vậy thì đấy chính là hình thức phá sản và tái cơ cấu sau phá sản.

Thông thường có hai mô hình phá sản: mô hình phá sản của Mỹ là phá sản qua đêm, nghĩa là doanh nghiệp đó vẫn hoạt động nhưng thay đổi pháp nhân - thay đổi chủ doanh nghiệp; mô hình phá sản kiểu châu Âu thì đóng cửa, bán doanh nghiệp, bán tất cả đi, sau đó có ông nào đó vào mua giá rất rẻ, xong rồi các chủ nợ cơ cấu lại cái nợ đó. Thế nhưng trong trường hợp Vinashin, chủ doanh nghiệp không thay đổi (Chính phủ vẫn là chủ sở hữu - NV) và mình phải cơ cấu lại nợ, mình không thể nói là mặc kệ các ngân hàng được. Thế cho nên về bản chất là mình đã thực hiện nó như là một doanh nghiệp đã bị phá sản.

Còn thật ra, nếu theo báo cáo thì thấy rằng hiện nay trên sổ sách kế toán mà các cơ quan kiểm toán độc lập họ vào tính toán thì tổng tài sản hiện đang có lớn hơn tài sản nợ, cộng với vốn chủ sở hữu thì nó vẫn còn số dư. Cho nên về mặt nguyên tắc, nó chưa mất vốn. Chính vì thế, Chính phủ với tư cách chủ sở hữu mới xác định rằng anh sử dụng vốn của tôi không hiệu quả thì tôi lấy lại.


"Con số nợ 86.000 tỉ đồng cứ nói là trả được hay không trả được, đến bây giờ ý kiến các chuyên gia đều cảm tính hết. Tất nhiên, Vinashin sai thì đã sai rồi, vấn đề là chúng ta xử lý làm sao cho nó đỡ bung bét nhất, thiệt hại ít nhất"

TS NGUYỄN ĐỨC KIÊN

Còn con số 86.000 tỉ đồng, báo chí cần phải nói rõ ra: đây là tổng nợ của Vinashin đối với ngân hàng và các tổ chức tín dụng, chứ không phải 86.000 tỉ đồng này là thất thoát tài sản.
* Tuổi Trẻ: Nhưng trên thực tế Vinashin ở trong tình trạng không có khả năng trả nợ, hàng ngàn công nhân không có việc làm và Chính phủ với tư cách là chủ sở hữu đang phải chỉ đạo tái cơ cấu các khoản nợ của Vinashin?

- Vinashin nợ thì bây giờ mới phải tái cơ cấu lại nợ. Vấn đề ở đây là chúng ta nhìn nó hết sức bình thường trong một nền kinh tế hoạt động theo cơ chế thị trường. Trong kinh tế thị trường thì một doanh nghiệp có thể vay gấp 4-5 lần vốn chủ sở hữu nhưng nếu nó đạt yêu cầu thì vẫn bình thường.

* Tiền Phong: Với số nợ khổng lồ đó, nhiều chuyên gia cho rằng sẽ mất nhiều năm Vinashin mới khôi phục được chứ chưa nói gì đến trả nợ, ông nghĩ sao?

- Tôi chưa biết chuyên gia nào tính như vậy. Bạn có thể cho tôi biết tên chuyên gia đó để tôi có thể sẵn sàng trao đổi với họ và mời bạn tham gia trao đổi. Còn các chuyên gia kinh tế của Vinashin tôi đều biết hết trong lòng bàn tay.

* Tiền Phong: Ông có thể tính toán với số nợ hiện nay, Vinashin cần bao nhiêu thời gian để trả không?

- Tôi là đại biểu Quốc hội nên tôi không tính toán, đại biểu Quốc hội là làm vĩ mô, làm cơ chế chính sách.

LÊ KIÊN ghi

Thử tính giá trị tàu Hoa Sen

Giải trình về nợ và tài sản của Vinashin, Bộ trưởng Bộ Tài chính Vũ Văn Ninh cho rằng: “Số nợ của Vinashin là 86.000 tỉ đồng (làm tròn số), nhưng tài sản trên sổ sách hiện nay của Vinashin khoảng 103.000 tỉ đồng, như vậy tiền vay này đang nằm trong các tài sản, các dự án”. Phát biểu này là hoàn toàn chính xác về nguyên tắc kế toán, nhưng nếu hiểu về bản chất giá trị của các khoản nợ và tài sản thì ở đây cần phải xem lại.

Chúng ta biết rằng khoản nợ 86.000 tỉ đồng là một con số chắc chắn tối thiểu mà doanh nghiệp sẽ phải trả, càng kéo dài thời gian khó khăn thì nợ càng gia tăng vì lãi vay phát sinh mà doanh nghiệp không trả được. Hơn thế, với việc tỉ giá VND/USD liên tục tăng cao cũng làm khoản nợ này tăng lên đáng kể. Ngược lại, giá trị tài sản được ghi trong bảng cân đối kế toán chỉ là việc hạch toán số tiền đã thực chi ra chứ ít khi phản ánh thực giá trị của doanh nghiệp.

Lấy tàu Hoa Sen làm ví dụ. Giả định vào tháng 11-2007 (thời điểm mua tàu Hoa Sen), Vinashin - Hoa Sen được thành lập với tài sản duy nhất là con tàu được mua với giá 1.300 tỉ đồng từ 1.200 tỉ đồng vốn vay trái phiếu chính phủ có lãi suất trên 7%/năm và 100 tỉ đồng vốn chủ sở hữu của Vinashin.

Bảng tổng kết tài sản của Vinashin - Hoa Sen vào tháng 11-2007 sẽ là bên tài sản 1.300 tỉ đồng được hạch toán ở mục tài sản cố định, bên nợ và vốn sẽ là 1.200 tỉ đồng nợ và 100 tỉ đồng vốn chủ sở hữu.

Bảng tổng kết tài sản của Vinashin - Hoa Sen sẽ như thế nào ở thời điểm hiện tại?

Sau khi mua về, con tàu này dường như không hoạt động, nhưng chỉ riêng phần lãi vay phát sinh trong ba năm đã lên đến 1.200 x 7,15% x 3 = 257 tỉ đồng.

Về mặt kế toán, sẽ có hai cách giải quyết:

Thứ nhất, do không hoạt động nên doanh nghiệp sẽ treo tạm phần lãi vay phải trả nêu trên vào một tài khoản nào đó bên tài sản (khoản phải thu) và hạch toán số tiền tương ứng vào tài khoản phải trả. Kết quả là cả hai bên của bảng tổng kết tài sản sẽ tăng lên 257 tỉ đồng và tổng tài sản sẽ là 1.557 tỉ đồng.

Thứ hai, nếu doanh nghiệp hạch toán lợi nhuận chi phí đầy đủ thì tổng tài sản vẫn là 1.300 tỉ đồng (giả sử không khấu hao), nhưng lúc này các khoản nợ sẽ tăng 257 tỉ đồng và vốn chủ sở hữu sẽ là âm 157 tỉ đồng chứ không phải là dương 100 tỉ đồng như phương án 1.

Nhìn những gì đang xảy ra thì có vẻ như cách thức thứ nhất đã được áp dụng chủ yếu ở Vinashin. Với phương thức này, nhìn vào sổ sách thì mọi chuyện vẫn ổn. Vốn chủ sở hữu không mất đi mà quy mô của doanh nghiệp tăng lên.

Tuy nhiên, về bản chất con số báo cáo cho Quốc hội phải là con số giá trị thực tài sản của Vinashin hiện nay. Hiểu đơn giản là nếu bán tàu Hoa Sen thì sẽ thu hồi được bao nhiêu tiền.

Với những thông tin đã được đăng tải thì giá trị của tàu Hoa Sen sẽ là rất thấp. Giả sử giá trị thị trường của con tàu này hiện nay là 500 tỉ đồng, khi đó vốn chủ sở hữu của Vinashin - Hoa Sen sẽ là âm 957 tỉ đồng chứ không phải là dương 100 tỉ đồng như vẫn ghi trong sổ sách kế toán.

Chỉ riêng một con tàu Hoa Sen với những ước tính sơ bộ đã cho con số nêu trên, nếu tính cho cả Vinashin thì chắc hẳn vốn chủ sở hữu sẽ là con số âm.

Duyệt đề án tái cơ cấu Vinashin
Thủ tướng chiều qua đã ký quyết định phê duyệt Đề án tái cơ cấu Vinashin, với mục tiêu sớm ổn định sản xuất kinh doanh, giảm lỗ, từng bước củng cố uy tín, thương hiệu và tiến tới có lãi, trả được nợ, tích lũy và phát triển.
Theo đó, Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy (Vinashin) sẽ tập trung vào 3 lĩnh vực chính, gồm công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển với quy mô phù hợp; công nghiệp phụ trợ phục vụ cho việc đóng và sửa chữa tàu biển và đào tạo nâng cao tay nghề cho đội ngũ cán bộ công nhân công nghiệp tàu biển.

Chủ trương của Chính phủ là xây dựng Vinashin làm nòng cốt của ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển là ngành mũi nhọn để phát triển kinh tế hàng hải và thực hiện chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và những năm tiếp theo.


Vinashin được ví như chú chim đầu đàn trong ngành đóng tàu bị gãy cánh. Ảnh: ST.
Theo quyết định của Thủ tướng, việc tái cơ cấu Vinashin được thực hiện trên cơ sở không để ảnh hưởng lớn đến ổn định kinh tế vĩ mô và môi trường đầu tư chung của nền kinh tế; Duy trì đội ngũ lao động, đặc biệt là cán bộ kỹ thuật và công nhân lành nghề trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính. Bảo đảm quyền lợi, nghĩa vụ hợp pháp của nhà đầu tư, người lao động trong các doanh nghiệp thực hiện sắp xếp. Đồng thời đảm bảo khai thác, sử dụng có hiệu quả, giảm thiểu thiệt hại những tài sản đã và đang đầu tư; thu hồi tối đa các khoản đã đầu tư vào các lĩnh vực không liên quan đến lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính để tập trung cho phát triển công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển.

Thời gian tái cơ cấu bắt đầu từ năm 2011 đến hết năm 2013. Theo đó, mô hình tập đoàn Vinashin sau khi tái cơ cấu sẽ là tổ hợp các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đóng và sửa chữa tàu biển, công nghiệp phụ trợ, đào tạo, phục vụ đóng và sửa chữa tàu biển, gắn bó chặt chẽ và lâu dài với nhau về lợi ích kinh tế, công nghệ, thị trường. Mô hình tập đoàn sẽ gồm công ty mẹ, công ty con, công ty liên kết, đơn vị sự nghiệp hoạt động theo quy định của pháp luật và Điều lệ tổ chức và hoạt động. Công ty mẹ và các đơn vị thành viên có tư cách pháp nhân, có vốn và tài sản riêng; có quyền chiếm hữu, sử dụng, định đoạt tài sản của mình theo quy định của pháp luật và theo thỏa thuận chung của tập đoàn.

Trong đó, công ty mẹ là hoạt động theo mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ. Còn lại là 21 công ty con và đơn vị tổ chức thuộc Vinashin.

Cũng theo đề án, việc sắp xếp các doanh nghiệp còn lại trong tổ hợp Vinashin hiện nay theo các hình thức: cổ phần hóa, bán doanh nghiệp, bán nợ, chuyển nợ thành vốn góp, chuyển nhượng phần vốn góp, giải thể, phá sản... Hội đồng thành viên Tập đoàn chủ động thực hiện sắp xếp các doanh nghiệp này một cách linh hoạt về hình thức và thời gian, theo đúng quy định của pháp luật và bảo đảm các yêu cầu đã nêu trên. Trong quá trình thực hiện tái cơ cấu, sắp xếp các doanh nghiệp, Vinashin áp dụng cơ chế, chính sách liên quan trong lĩnh vực đổi mới, sắp xếp doanh nghiệp nhà nước.

Thủ tướng yêu cầu các bộ ngành có liên quan giám sát chặt chẽ thời gian tái cơ cấu, mục tiêu yêu cầu và kịp thời xử lý những vướng mắc, phát sinh để báo cáo Thủ tướng xử lý.

Quyết định của Thủ tướng có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký 18/11.

Quyết định tái cơ cấu Vinashin được đưa ra trong bối cảnh tập đoàn này ngập sâu trong nợ nần. Theo kế hoạch, việc cơ cấu lại Vinashin được thực hiện theo hướng chuyển giao một số cơ sở và chi nhánh cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines).

Mới đây, Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng cũng giao cho Bộ Tài chính xử lý đề nghị của Vinashin về việc sử dụng một phần nguồn trái phiếu quốc tế năm 2010 (khoảng 300 triệu đôla) để trả nợ đã đến hạn cho Ngân hàng Natixis (Pháp).

Trong bản báo cáo dài 18 trang mà Bộ Giao thông Vận tải gửi tới các đại biểu Quốc hội hôm 19/10 vừa qua đã nêu rõ thực trạng, năm 2009, Vinashin đã kinh doanh thua lỗ tới 1.600 tỷ đồng. Năm 2010, dự kiến sẽ tiếp tục thua lỗ.

Đến tháng 6/2010, tổng số nợ của tập đoàn là 86.000 tỷ đồng, trong đó nợ dài hạn khoảng 45.000 tỷ đồng, nợ đến hạn phải trả là 14.000 tỷ đồng. Tính chung, tỷ lệ nợ phải trả trên vốn chủ sở hữu lên đến gần 11 lần, khiến tập đoàn rơi vào tình trạng mất cân đối tài chính nghiêm trọng, đứng trước nguy cơ phá sản. Tuy nhiên, tập đoàn đã không báo cáo trung thực về thực trạng của mình, trong năm 2009 vẫn báo lãi 750 tỷ đồng và quý I năm nay vẫn báo lãi gần 100 tỷ đồng.

21 công ty con và đơn vị sự nghiệp thuộc Vinashin gồm:

- Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu;
- Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Bạch Đằng;
- Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Phà Rừng;
- Công ty Đóng tàu Hạ Long;
- Công ty Đóng tàu Cam Ranh;
- Công ty Đóng tàu và Công nghiệp hàng hải Sài Gòn;
- Công ty Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn;
- Công ty Chế tạo động cơ Diesel Bạch Đằng;
- Công ty Thép Cái Lân;
- Công ty Tài chính Công nghiệp tàu thủy;
- Công ty Công nghiệp tàu thủy và Xây dựng Sông Hồng;
- Công ty Đóng tàu 76;
- Công ty Tư vấn đầu tư và thương mại;
- Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy và Vận tải Cần Thơ;
- Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh.
* Công ty liên doanh:
- Công ty TNHH Sejin - Vinashin;
- Công ty TNHH Songsan - Vinashin.
* Công ty liên kết: Công ty TNHH Nhà máy tàu biển Huyndai Vinashin.
* Đơn vị sự nghiệp:
- Viện Khoa học Công nghệ Tàu thủy;
- Trường cao đẳng nghề Vinashin.

Vinashin khẳng định sẽ trả hết nợ nần
Chủ tịch Hội đồng thành viên Vinashin – Nguyễn Ngọc Sự khẳng định: “Không ai có thể thay Vinashin trả nợ. Chúng tôi vay thì sẽ trả bằng mọi cách. Các chủ nợ hãy đến gặp chúng tôi để cùng giải quyết”.

Chiều nay, thành viên Chính phủ cùng Bộ trưởng Giao thông Vận tải cùng lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy - Vinashin, Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) và Tổng công ty Vinalines... họp báo công bố đề án tái cơ cấu Vinashin. Trong đó, các vấn đề liên quan đến các khoản nợ, vốn tồn động, các dự án bàn giao cho phía PVN và Vinalines tiếp tục được mổ xẻ.
Theo công bố của Chủ tịch Hội đồng thành viên Vinashin Nguyễn Ngọc Sự, tính đến hết tháng 6/2010, tổng số doanh nghiệp của tập đoàn là 289 công ty, gồm Công ty mẹ, 109 công ty con, công ty liên kết và 179 công ty "cháu". Tổng số lao động là 49.454 người. Tại thời điểm này, tổng tài sản của của Vinashin là 104.649 tỷ đồng. Tổng số nợ phải trả là 86.565 tỷ đồng, còn vốn chủ sở hữu là trên 8.000 tỷ đồng. Theo Vinashin, tổng nợ của tập đoàn là số tiền đã được đầu tư vào 289 công ty thành viên để hình thành các cơ sở sản xuất, nhà máy đóng tàu của tập đoàn.
Hiện tại, Vinashin đã thực hiện xong bước một của đề án tái cấu trúc là chuyển giao nguyên trạng một số đơn vị vận tải và khu công nghiệp cho Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam. Trong đó có 7 công ty con, 23 công ty cháu và 5 dự án, với 5.137 người lao động được chuyển giao cho phía PVN và Vinalines. Tổng tài sản bàn giao là 21.247 tỷ đồng, 24.112 tỷ đồng nợ phải trả và 919 tỷ đồng vốn chủ sở hữu.
Như vậy, sau khi bàn giao, Vinashin còn 259 công ty, với tổng lao động 42.660 người. Tổng tài sản sau tái cấu trúc lần một là 95.672 tỷ đồng, tổng nợ phải trả là 76.241 tỷ đồng và vốn chủ sở hữu là 9.615 tỷ đồng. Vốn sở hữu này bao gồm cả khoản tiền 2.500 tỷ đồng cấp bổ sung trong tháng 10 vừa qua.
Theo đề án Vinashin được Thủ tướng duyệt, việc tái cấu trúc đợt hai tiếp tục được thực hiện theo hướng tinh giản bộ máy, ngoài việc giữ lại 43 công ty, với 29.660 lao động, tập đoàn đang tiếp tục tái cơ cấu 216 công ty khác trên cơ sở đánh giá thực trạng từng doanh nghiệp. Tổng tài sản còn lại sau khi tái cơ cấu là 68.243 tỷ đồng, tổng nợ phải trả là 53.054 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu là 9.615 tỷ đồng.
Việc tái cơ cấu này được thực hiện từ tháng 11/2010 và dự kiến kết thúc vào năm 2013. “Chúng tôi đang đề nghị được cấp bổ sung số vốn lên bằng con số theo giấy đăng ký kinh doanh là 14.655 tỷ đồng”, ông Sự cho biết.
Trả lời báo chí về các khoản nợ đến hạn phải trả, ông Sự cho biết theo kế hoạch một khoản nợ đối tác nước ngoài sẽ đến hạn phải trả vào ngày 20/12 tới. Trong bối cảnh khó khăn như hiện nay, tập đoàn đã gặp gỡ và thương lượng với đối tác để được kéo dài thời gian trả trong vòng một năm, tức là đến hết tháng 12/2011.
“Ngày mai chúng tôi sẽ có thư gửi đối tác để xin gia hạn thời điểm trả nợ. Chúng tôi tin trong bối cảnh Vinashin đang tái cơ cấu họ sẽ thông cảm và chấp nhận mong muốn này”, ông Sự nói.
Theo ông Sự, Vinashin vay thì sẽ trả và không ai thay tập đoàn trả nợ được. Các khoản nợ này chủ yếu đang nằm tại các dự án, công trình dang dở nên Vinashin đang đẩy nhanh tiến độ hoàn tất dự án để có thể bán và trả nợ. Hiện Vinashin đang nợ trên 100 tỷ đồng lương công nhân nên tập đoàn đang đề xuất được vay số tiền này để giải quyết lương cho cán bộ, công nhân viên.
Đối với các khoản nợ khác, một mặt Vinashin đang nỗ lực thương lượng với đối tác, đồng thời tập đoàn cũng đang rà soát và thu xếp các khoản vốn để thực hiện trả.
Theo ông Sự, sở dĩ Vinashin ngập trong nợ nần là vì việc đóng tàu liên tục chậm tiến độ, lãi phát sinh cao. Do vậy, chỉ cần tiến độ được đẩy nhanh, quyết liệt sẽ đảm bảo có nguồn thu, phát sinh lãi để trả nợ. “Tôi tin rằng, Vinashin sẽ vẫn là quả đấm thép của nền kinh tế. Và chúng tôi cũng tin vấn đề nợ nần của tập đoàn sẽ sớm được giải quyết”, ông Sự cho biết thêm.

hy vong nghanh dong tau se duoc cai thien va phat trien sau khi tai co cau san xuat

viec thuc tap o cac nha may dong tau la rat quan trong ,vay cho em hoi :nhung dieu gi can thiet de chuan bi cho dot thuc tap duoc tot nhat ?

chúc tập đoàn vinasin sớm đứng dậy, nền kinh tế của việt nam mới phát triển được






______________________________________________
nội thất văn phòng | ghế phòng họp | ghế da cao cấp