ĐỘI TÀU CŨ ĐỐI MẶT VỚI KHỦNG HOẢNG KINH TẾ THẾ GIỚI

ĐỘI TÀU CŨ ĐỐI MẶT VỚI KHỦNG HOẢNG KINH TẾ THẾ GIỚI

Theo tiến sĩ Martin Stopford đồng tác giả với Glenn Matlock về tác phẩm " Vô Chính phủ ở Anh" và " Chúa trời cứu rỗi Nữ Hòang", đội tàu vận tải biển trên thế giới vẫn đang dao động trong tập hợp những con tàu còn hạn họat động bình thường và những tàu đến hạn phải vào xưởng phá dỡ tàu cũ trong vài năm gần đây. Điều khác lạ ở đây là những con tàu đến hạn phải phá dỡ vẫn được khai thác vận tải bình thường?

Mặc dù khai thác tàu cũ phải đối mặt với nhiều rủi ro, chi phí bảo dưỡng và khai thác cao hơn nhiều so với tàu mới, nhưng cuộc tranh cãi về kế họach thanh lý - giải thể những con tàu cũ chỉ mới thực sự bắt đầu bùng lên. Chúng ta hãy nhìn vào giá cả con tàu trong thời gian qua. Bạn sẽ nghĩ thế nào khi một tàu chở hàng rời trọng tải 27.000 DWT đóng mới năm 1982 với giá 11.25 triệu U$D, sau 26 năm khai thác con tàu này đã hết hạn kỹ thuật nhưng vẫn có giá vượt quá giá trị ban đầu. Hiện nay tàu chở hàng rời 27.000DWT 26 năm tuổi có giá 12 triệu U$D. Hoặc một ví dụ khác - tàu chở hàng rời 25.000 DWT đóng mới năm 1984 hiện có giá 18.2 triệu U$D so với giá đóng mới ban đầu chỉ có 9.8 triệu U$D. Với chênh lệch như vậy việc làm chủ sở hữu tàu cũ là ngành đầu tư rất an tòan và hiệu quả cao.

Hiện nay giá thuê tàu chở hàng rời trọng tải 22.000 DWT đóng mới năm 1981 khỏang 19.000 U$D/ ngày cho thời gian 3/4 tháng.

Như vậy, chúng ta có thể hiểu nguyên nhân vì sao tỉ lệ thanh lý - phá dỡ tàu cũ trong vài năm gần đây là rất nhỏ. Theo số liệu thống kê trong 3 năm gần đây trên tòan thế giới chỉ có 3.1 triệu tấn trọng tải đối với tàu chở hàng rời bị phá dỡ, tương đương với 0.7% tổng trọng tải đội tàu. Một con số nhỏ không đáng kể!

Trong thời gian 5 năm vừa qua, số tàu thủy cũ đến hạn phá dỡ đã chịu áp lực tác động không nhỏ từ nhu cầu phát triển nóng của nền kinh tế Trung Quốc. Hiện có 288 triệu tấn tàu chở hàng rời được đặt đóng mới thay thế cho các con tàu cũ đến hạn thanh lý phải được đưa vào xưởng phá dỡ tàu cũ. Câu hỏi đặt ra là có bao nhiêu con tàu sẽ được đưa vào danh sách thanh lý này?

Theo lý thuyết, bất cứ con tàu nào trên 25 năm tuối đều xếp vào lọai tiền năng thanh lý tương ứng với sau 5 lần kiểm tra định kỳ trên đà tàu sẽ ngưng họat động khai thác vận tải. Tính đến thời điểm hiện tại tòan thế giới có 164 triệu tấn trọng tải tàu trên 25 tuổi, trong đó có 69 triệu tấn trọng tải là tàu chở hàng rời và 21.5 triệu tấn trọng tải tàu chở dầu, tương ứng với 27% tổng tấn trọng tải tàu đặt đóng mới. Nếu tất cả các tàu trên 25 tuổi trên thế giới buộc phải phá dỡ thì đội tàu trên thế giới chỉ tăng 427 triệu tấn trọng tải hay 38%. Song các xưởng phá dỡ tàu vẫn khó khăn khi tìm kiếm khách hàng phá dỡ tàu trong thời gian ngắn trước mắt.

Hiện tại trên thị trường, giá tàu cũ và giá cho thuê khai thác tàu cũ vẫn cao, chủ tàu khai thác tàu cũ chấp nhận mức độ rủi ro cao. Vì chủ tàu vẫn kiếm được nhiều lợi nhuận. Những con tàu trên 25 tuổi chỉ được đưa vào xưởng phá dỡ tàu cũ khi họ tin tưởng rằng chúng sẽ không có tương lai.

Khi nền kinh tế thế giới bị khủng hỏang, nhu cầu sản xuất và tiêu dùng giảm dẩn đến nhu cầu vận tải biển suy giảm. Giá cước vận tải biển sẽ giả mạnh so với giá cả hiện nay. Điều này sẽ tác động không nhỏ đến giá sửa chữa tàu biển, khả năng giá sửa chữa tàu biển sẽ phải giảm theo và như vậy có nghĩa là một số chủ tàu sẽ không bán được tàu cũ với giá cao do thị trường suy giảm. Chủ tàu sẽ lựa chọn phá dỡ tàu cũ để thu hồi vốn là một khả năng sảy ra trong một vài năm tới. Công việc phá dỡ tàu cũ chủ yếu thực hiện tại các quốc gia Nam Á như Ấn Độ, Bang Da lét.. nhưng các xưởng này ngày càng phải đôi mặt với các quy định về bảo vệ môi trường và vấn đề an tòan cho người lao động./. The End (theo Shipping Intelligence Network)

» Cuốn sách kinh điển về ngành đóng tàu:
» CD Tiếng anh thương mại - kinh tế
» Bột rửa bát Somat Đức vì sao lại hiệu quả kinh tế cao