Năm 2010 - Thách thức cho ngành đóng tàu TG

NĂM 2010 NGÀNH ĐÓNG TÀU THẾ GIỚI CÒN ĐỐI MẶT VỚI THÁCH THỨC

Triển vọng của ngành đóng tàu thế giới còn ảm đạm, năm 2010 sẽ là năm đầy thách thức với ngành đóng tàu thế giới khi một lọat các vấn đề sẽ đến trong giai đọan này. Ngành đóng tàu thế giới đang đối mặt với việc hủy đơn hàng, chủ tàu đình hõan giao tàu và tình hình dư thừa công suất tại các nhà máy đóng tàu.

Theo báo cáo thống kê gần đây nhất của tổ chức Clarkson PLs, tổng số đơn đặt hàng đóng mới tàu biển suy giảm 99.46% trong tháng 4 năm 2009 so với cùng kỳ năm trước, mức thấp nhất kể từ năm 1996. Trong năm 2008, tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy trên thế giới đã giảm 52% so với năm 2007.

Theo kết quả nghiên cứu của tổ chức đăng kiểm Na Uy (DNV), Hàn quốc là nước đứng đầu danh sách các nước bị hủy hợp đồng đóng mới nhiều nhất với 194 tàu, tương ứng với 19.2 triệu DWT và chiếm 39.4% tổng số 492 tàu bị hủy hợp đồng trên tòan thế giới. Trung quốc đứng thứ hai trong danh sách này với 161 tàu bị hủy hợp đồng tương ứng với 12.9 triệu DWT.

Theo số liệu của DNV, tổng số 492 tàu bị hủy hợp đồng tương ứng với 37 triệu DWT, Trong số này có 325 tàu chở hàng rời, 78 tàu container và 47 tàu chở dầu.

Tổ chức đăng kiểm DNV cũng dự báo trên tòan thế giới khỏang 30% tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu chở hàng rời và tàu container sẽ bị hủy và 10% tàu dầu bị hủy hợp đồng. Lượng tàu gia hạn thời gian giao tàu năm 2009 là 25%, năm 2010 là 30% và chỉ giảm xuống 20% vào năm 2011. Ngành vận tải biển còn đối mặt với ảnh hưởng của khủng hỏang tài chính tòan cầu, tàu không khai thác do thiếu hàng và tình hình phá dỡ tàu cũ. Năm 2009 dự báo sẽ phá dỡ 1000 tàu cũ tương ứng với 30 triệu DWT. Năm 2010 sản lượng phá dỡ tàu cũ cũng tương đương với mức năm 2009. Năm 2010 sản lượng phá dỡ sẽ giảm xuống còn 800 tàu tương ứng với khỏang 20 triệu DWT.

Ngành công nghiệp tàu thủy Hàn quốc:

Hàn Quốc vẫn vững ở vị trí cường quốc số 1 trong ngành đóng tàu thế giới. Năm 2008, Hàn quốc đã giành được 41.1% tổng số đơn đặt hàng đóng tàu trên thế giới, tương ứng với 17.5 triệu tấn CGT (CGT là đơn vị tấn trọng tải thô chuyển đổi) theo số liệu của Clarkson Plc. Lượng đơn đặt hàng đóng mới tạu Hàn quốc đã giảm 47% so với năm 2007.

Hàn quốc có 7 nhà máy đóng tàu trong tốp 10 nhà máy đóng tàu lớn nhất thế giới. Theo xếp lọai các nhà máy đóng tàu, Hyundai Heavy Industries là nhà máy đóng tàu lớn nhất thế giới với tổng đơn đặt hàng đóng mới tàu là 12.93 triệu CGT. Vị trí thứ hai thuộc về Samsung Heavy Industries với tổng đơn đặt hàng 10.43 triệu CGT. Vị trí thứ ba là Deawoo Shipbuilding and Marine Enggineering với tổng lượng đặt hàng là 9.98 triệu CGT.

Để hỗ trợ ngành đóng tàu vượt qua khó khăn, chính phủ Hàn quốc đã có kế họach cấp 4.7 ngàn tỉ Won cho ngành này. Và đến ngày 30 tháng 4 vừa qua Tổng thống Hàn Quốc Lee đã đồng ý tăng gấp đôi vốn cho ngành đóng tàu thành 9.5 ngàn tỉ Won (tăng 2.8 ngàn tỉ Won từ ngân hàng xuất nhập khẩu Hàn quốc và 2 ngàn tỉ Won từ tổng công ty bảo hiểm xuất khẩu Hàn quốc)

Ngành công nghiệp đóng tàu Trung Quốc

Theo số liệu dự báo của Hiệp hội ngành công nghiệp tàu thủy quốc gia Trung quốc, số lượng đơn đặt hàng đóng tàu của nước này sẽ giảm một nửa trong năm 2009. Các chuyên gia đã kêu gọi chính phủ Trung quốc nhanh chóng thực hiện kế họach cứu trợ cho ngành công nghiệp tàu thủy.

Hiệp hội công nghiệp đóng tàu quốc gia Trung quốc (CANSI) dự báo số lượng đơn đặt hàng đóng mới năm 2009 chừng khỏang 20 đến 30 triệu tấn trọng tải (DWT).So sánh với số lượng đặt hàng năm 2008 là 58.18 triệu tấn DWT, số lượng đặt hàng đóng mới sẽ giảm 40.9% so với năm 2008. Chính phủ Trung quốc đã tuyên bố không thành lập thêm nhà máy đóng tàu trong vòng 3 năm tới.

Nhưng thực tế đáng lo ngại hơn nhiều, đơn đặt hàng đóng mới đã suy giảm từ quý IV năm 2008 với tổng số đơn đặt hàng trong thời gian này đạt 2.61 triệu tấn DWT chỉ tương ứng với 5% tổng trọng tải đặt hàng đóng mới trong cả năm 2008. Xu hướng giảm tiếp tục, từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2009, các nhà máy đóng tàu chủ yếu của Trung quốc chỉ ký hợp đồng đóng mới được 990.000 DWT, giảm tới 95.% so với số liệu cùng kỳ năm trước.

Được biết trong năm 2008, ngành công nghiệp tàu thủy Trung quốc bàn giao được 28.81 triệu DWT tăng 52.2 % so với năm 2007 và chiếm 29.5% tổng sản lượng đóng tàu trên tòan thế giới. Tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới của Trung quốc tính đến hết năm 2008 là 204.60 triệu tấn. Theo thông tin từ bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ truyền thông, Trung quốc đã vượt qua Nhật bản trở thành cường quốc đóng tàu thứ 2 trên thế giới sau Hàn quốc. Hiện nay khỏang cách giữa tổng lượng đơn đặt hàng của Trung Quốc và Hàn Quốc đang bị thu hẹp dần.

Ngành công nghiệp đóng tàu Nhật bản.

Nhật bản là cường quốc đóng tàu thứ 3 chỉ sau Hàn Quốc và Trung quốc. Lượng đặt hàng đóng tàu xuất khẩu của Nhật bắt đầu suy giảm từ tháng 10 năm 2008 do ảnh hưởng của khủng hỏang tài chính tòan cầu. Thống kê cho thấy đơn đặt hàng đóng tàu của Nhật giảm 83.9% vào tháng 10, giảm 79.7% vào tháng 11, giảm 91.1 % vào tháng 12 năm 2008, tịếp tục suy giảm 75.9% vào tháng giêng, giảm 84% vào tháng 2, giảm 81% vào tháng 3 năm 2009 so với cùng kỳ năm trước. Tháng 4 năm 2009, ngành đóng tàu Nhật bản chỉ nhận được đơn hàng 410.710 Gross Tons giảm 74% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó có 7 tàu chở hàng rời với tổng trọng tải 349.770 Gross tons và 1 tàu chở dầu trọng tải 60.400 GT (Gross tons).

Đơn đặt hàng đóng tàu xuất khẩu của Nhật tăng nhanh trong 16 năm qua. Nhưng năm 2008 đã giảm 46.8 % so với năm 2007. Tổng số 330 tàu đặt đóng mới xuất khẩn với 14.561.230 GT là số liệu thấp nhất trong vòng 4 năm gần đây. Trong số 330 tàu có 276 tàu chở hàng rời với 11.078.040 GT, 39 tàu dầu với 2.777.610 GT và 15 tàu hàng khô tổng hợp với 712.580 GT.

Sự trợ giúp của chính phủ:

Theo dự báo của các chuyên gia, ngành đóng tàu thế giới chỉ được phục hồi chậm hơn thời điểm kinh tế thế giới vượt qua khủng hỏang từ 1 đến 2 năm. Điều đó có nghĩa là trong khỏang thời gian từ 3 – 4 năm nữa là một thử thách rất lớn cho ngành đóng tàu.

Trong giai đọan khó khăn mà ngành đóng tàu đang gặp phải, chính phủ các nước như Hàn quốc, Nhật bản, Trung quốc … đều đưa ra các giải pháp hỗ trợ như chính sách ưu đãi và cung cấp tài chính để ngăn chặn sự sụt giảm và bảo vệ ngành sản xuất quan trọng này. Xu hướng này làm tăng thêm tính bảo hộ ngành đóng tàu phát triển. Gần đây nhất, khi đi thăm nhà máy đóng tàu Amur – cơ sở đóng tàu lớn nhất của Nga tại khu vực viễn đông, Thủ tướng Nga Putin tuyên bố: “Không chấp nhận các đơn đặt hàng đóng tàu ở nước ngòai khi mà lọai tàu đó nước Nga có thể đóng được và chính phủ Nga sẽ hỗ trợ nhà máy đóng tàu Amur tái cấu trúc để phát triển”.

Sự trợ giúp của chính phủ các nước trong thời điểm này được coi là quý hơn vàng, vì nếu vượt qua được khủng hỏang kinh tế ngành đóng tàu sẽ có nhiều cơ hội và phát triển trong tương lai./ Hết

Người viết:

Vũ Minh Phu – kỹ sư đóng tàu

Số 6.3 chung cư Nguyễn Thiện Thuật, Phường Lộc Thọ, Tp. Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa

đọc xong bài này mà em buồn hết cả người

chan the the thi viet nam chet chac roi

Mấy anh em ngành tàu biển chắc chết chắc nếu cứ bám vào đó. em thấy nhiều người lạc quan quá, nhưng mà sự thật là tỉ lệ thất nghiệp trong đóng tàu là quá lớn, làm thì cực, lương bình quân thua xa các nghề khác, kỹ sư đóng tàu lương thua cả người học trung cấp làm bên các ngành kinh tế, học mệt, làm mệt, bỏ nghề cho xong. Đóng tàu gì chứ? các trường em thấy từ thầy đến trò, chả mấy ai giỏi, những con chim đầu đàn như Dr Nghị, Bông... thì già rồi, còn những ông tiến sĩ thạc sĩ trẻ thì toàn lấy chỗ này bỏ vào chỗ kia, chạy theo danh hiệu, làm cho thế hệ sau tụt lùi so với thế hệ trước, em chả hiểu giờ nên gọi là thầy hay gọi là gì, như thế cũng là nguyên nhân làm cho đóng tàu đã sa sút càng sa sút. pó tayyyyyyyyyy

Hơ,các bác cười lên cho cuộc đời tươi sáng đi,chứ cứ thế này chắc sv bỏ nghề hết!
Mà các bác cũng yên tâm,sv học ngành tàu nhưng ra trường không mấy ai làm..đúng chuyên môn của mình đâu,hehe.Người VN rất giỏi khoản này mà.

http://www.vinamaso.net/forum/viewtopic.php?f=108&t=2200

này mấy ông anh cứ có cái tin gì hay là cứ theo đó mà ý kiến đúng là ba phải thật! chúng ta cần phải phân tích kỹ tình hình chứ ?.thôi cứ chuyên tâm vào học đi cứ đam mê nghành mình thích đi ngày mai sẽ tươi sáng hơn: sau cơn mưa trời lại sáng mà.

Ôi cuộc đời mình sẽ đi về đâu

Tình hình chung là thế nhưng âu cũng là do sự suy thoái kinh tế thôi ,chắc chắn rồi sẽ hồi phục lại thôi, có như thế anh em chúng ta càng phải cố gắng mới được ,đừng có quá bận tâm về việc này nhiệm vụ trước mắt vẫn là phải trau dồi kiến thức cái đã. Ông cha ta đẫ nói mà: "không ai đói khi nắm vững 1 cái nghề trong tay cả"

Tôi thấy mình mới chú trọng công nghiệp đóng tàu, mà không phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ đi kèm, đến nỗi hầu hết thiết bị, vật liệu phải nhập từ nước ngoài, thì sao mà lương anh em cao cho được. Như thế này, chẳng bằng làm công cho người ta ah?Bao giờ Việt Nam mới đóng được du thuyền nhỉ?

» Năm 2010, Nga giao 2 chiến hạm 'Con báo' cho Hải quân VN
» Máy bay made in Việt Nam ra đời từ gần 30 năm trước
» 10 sự kiện tiêu biểu năm 2007